Мир Авиации 2003 02

Последний свой 65-й боевой вылет в Великую Отечественную войну В.Дорофеев выполнил 26 апреля 1945 года по скоплению войск противника в порту Свинемюнде. После окончания войны ему предлагали продолжить учебу в военной академии, хотели назначить его на должность начальника химслужбы полка, но он отказывался от всех предложений. Рассчитывал завершить прерванное обучение в «Бауманском» институте, но в конце концов решил продолжить работу по летной специальности. При содействии жены, перешел на работу в лесную авиацию, где 8 лет проработал в Московской аэрофотосьемочной лесоустроительной экспедиции (начальник – Козловский). Проводил площадную съемку лесных массивов – выполнял работу, с принципами которой успел познакомиться на войне. С той лишь разницей, что в боевой обстановке и два выполненных аэрофотоснимка цели уже считались хорошим результатом, а в случае двадцати выполненных боевых заданий по аэрофотосъемке экипаж (командир+штурман) представлялся к званию Героя Советского Союза. Здесь же не требовалось обманывать вражеских зенитчиков, а требовалась соблюдать тщательность в работе. На аэрофотосьемочной работе В.Т.Дорофеев находился до тех пор, пока Управление лесной авиации не расформировали, передав задачи аэрофотосъемки лесов Главному управлению геодезии и картографии. Василий Дорофеев не стал переходить в новую структуру и в конце 1953 года ушел на работу в ГВФ, во Внуковский аэропорт. Около года, находясь в составе 64-го летного отряда, летал на самолете Ил-14. В 1954 году ему предложили: «Хочешь перейти на реактивную технику?» Василий согласился и приступил в числе других к переучиванию на самолет Ту-104. Пока пассажирский лайнер еще не поступил в ГВФ, обучение полетам на реактивных самолетах проходило на его «прародителе» Ту-16, который прибыл из Бобруйска 3* вместе с инструкторским экипажем. Василий успел выполнить на бомбардировщике 2 вылета – прибыли первые два серийных Ту-104, и дальнейшее обучение продолжали уже на них. На туполевском лайнере в тренировочный полет уходило сразу пять экипажей. Главное внимание обращалось на отработку взлета-посадки – тех режимов полета, на которых в основном и происходят ЧП в гражданской авиации.

Освоив Ту-104, В.Т.Дорофеев перешел на работу в 207-й летный отряд Управления международных воздушных линий. В марте 1964 года местом базирования отряда стал аэропорт Шереметьево. На «сто четвертом» В.Т.Дорофеев пролетал 14 лет. Совершал рейсы по всей территории СССР, а также в города Европы, с которыми было налажено регулярное авиасообщение. На Ту-104 налетал в общей сложности 3335 часов.

В 1970 году В.Т.Дорофеев перешел в группу лидирования иностранных самолетов – стал лоцманом, сопровождающим иностранные внерейсовые воздушные корабли при полете их над территорией СССР: когда они летели либо в нашу страну, либо в другие страны через нашу территорию. Одним из главных требований к лидировщику было хорошее знание «технического английского» языка.

В те годы чартерные рейсы были еще редки, и в основном требовалось сопровождать самолеты с правительственными делегациями, летевшими на переговоры с советским руководством.

Лидировщик вместе с радистом выезжали в ту или иную страну, где встречали самолет, следующий в СССР, и садились на его борт. В.Т.Дорофеев сопровождал, в частности, самолеты президента США Р.Никсона, госсекретаря США Г.Киссинджера, премьер-министра Великобритании Хьюма (из Москвы до Хельсинки), премьер-министра Кубы Ф. Кастро, руководителей социалистических стран Восточной Европы. Несколько раз сопровождал 6-местный «Гольфстрим» американского предпринимателя Арманда Хаммера, имевшего тесные деловые контакты с советским руководством. Неоднократно лидировал самолеты шведской авиакомпании «SAS», совершавшей чартерные рейсы через территорию СССР.

3* Вероятно, из состава 45-й ТБАД.

Вверху: В. Дорофеев с членами северо-корейской делегации

У самолета Бичкрафт «Кинг Эйр». Второй слева – В. Дорофеев. Самолет с представителями компании прилетал в СССР для показа его советскому руководству

Но бывали и не совсем обычные рейсы… Однажды Василий Терентьевич лидировал DC-8, перевозивший в Индию стадо породистых овец в 200 голов. Рейс проходил по маршруту Копенгаген (где на борт самолета поднялись штурман-лидировщик и радист)- Самарканд – Лахор – Дели. Самолет был уже достаточно поизносившийся. При вылете из Самарканда внезапно обнаружилось, что по какой-то технической неисправности салон не герметизируется. Экипаж пошел на снижение, однако лететь ниже 6000 метров не мог – иначе не удалось бы преодолеть Гималайский хребет. До тех пор, пока не прошли Гималаи, командир корабля и В.Т.Дорофеев попеременно пользовались одной кислородной маской. Наконец, хребет позади, и лайнер пошел на снижение.