Мир Авиации 2003 01

23 декабря 2002 года в Иране в катастрофе самолета Ан-140 погиб мой коллега, главный редактор журнала «Вестник авиации и космонавтики» Сергей Скрынников.

Можно вспомнить, что он был большая умница – журфак МГУ за плечами.

Можно посожалеть, что ему было всего 43.

Можно долго говорить, что почти вся отечественная история авиации последних двадцати лет запечатлена им на фотографиях. При этом он был одним из очень немногих летающих фотографов с более чем 1000 часов налета.

Можно констатировать, что почти нет такого аэродрома, нет такой авиационной фирмы, где его бы не знали.

Только что изменят все эти слова?

Мир пишущей на авиационную тему братии довольно тесен. И каждый в нем имеет определенную репутацию. Всякие есть – передирающие и созидающие, с гипертрофированным корыстолюбием и с таким же честолюбием, обязательные и не очень. Сергея же отличала порядочность и простота в отношениях, не отягощенная манией величия. Он издавал журнал с, пожалуй, самым большим стажем из новых российских авиационных журналов.

Но не было у него гордыни – любые фото из своего богатейшего архива давал, если кому были нужны. Он с уважением относился к чужому труду, как может относиться только человек, который сам знает, что такое труд.

Бывало, что журнал его пытались подмять под себя «деловые ребята». Тогда Сергей терял почти все, уходил и начинал сначала. И каждый раз поднимал «Вестник». Такое отношение к любимому делу не может не вызывать уважения.

В нашем кругу мы называли его Скрыней.

Небо взяло его к себе.

Его больше нет, и в голове это не укладывается.

Нас стало меньше.

И все слова нелепы.

В том же летном происшествии погиб и украинский историк Вячеслав Савин, с которым я хоть и меньше, чем с Сергеем Скрынниковым, но общался. Выражаю соболезнование всем, кто потерял в катастрофе своих родных и близких.

Василий Золотов

ГАЛЕРЕЯ

Стратегические ракетоносцы Ту-95МС с именами городов на борту представлены в этом номере в рубрике «Галерея».

Торжественный момент. Чехол, под которым скрывалось имя самолета, сброшен. Аэродром Дягилеве (под Рязанью), 20 декабря 1999 г. (Фото А. Калиновского)

Традиции нанесения символики на борта летательных аппаратов в советских, а потом и в российских ВВС имеют глубокие корни. Однако в разные периоды истории ситуация несколько раз кардинально менялась. Если к концу Великой Отечественной войны художественные вольности получили широкое распространение, то сразу после войны строгие политорганы не допускали разрисовку самолетов легкомысленными картинками, как это, например, позволяли себе американцы. Страна была очень серьезная.

Практически только с началом войны в Афганистане на этот счет было сделано послабление. Вдали от родины, а следовательно – от столичных штабов, командиры стали смотреть сквозь пальцы на «художественную самодеятельность» своих подопечных. Да и проще так было управлять – пусть рисуют, всё лучше, чем водку пьют.

Вернувшиеся по окончании войны в СССР авиаполки разнесли «художественную заразу» во все возможные места. Благо – контроль совсем зачах. Империя рушилась – куда там следить за картинками.

Потом самолеты стали активно резать, иногда – и с шедеврами на борту. Гибель аппаратов сопровождалась сокращением числа полков и соединений (вплоть до Воздушной армии). Люди лишались работы. Поэтому «остававшиеся в живых» цеплялись за существование как могли. Этим отчасти объясняется новая волна «бортовой живописи».

Вдруг вспомнили, что полки имеют богатые боевые традиции, и не грех было бы отобразить ее на бортах самолетов. Верилось, что героическое прошлое авиачасти может спасти летательные аппараты от бездушной гильотины, а людей – от сокращения.

В Дальней Авиации (ДА) все началось в 1995 г., в канун 50-летней годовщины Победы. Был проведен воздушный парад над Поклонной горой в Москве. Флагманом воздушной армады прошел Ту-160 с бортовой надписью «Илья Муромец». За штурвалом сидел бывший Главком Дальней Авиации П.С. Дейнекин, по инициативе которого, собственно, самолет и получил это название. Особую активность «именное» движение приобрело с приходом на пост Главкома М.М. Опарина (1997 г.). На сегодня славные имена на борту несут уже 10 бомбардировщиков Ту-160.

В авиачасти было разослано письмо, которым рекомендовалось «установить практику присвоения самолетам имен русских богатырей, легендарных летчиков и авиакомандиров, названий городов, с которыми связана славная история авиачастей Дальней Авиации». На местах ответственными за мероприятие назначались представители отделов по воспитательной работе.