Мир Авиации 1998 01

МнГ-23П № 41 имел окраску, одну из стандартных для МиГ-23, — сверху: темно- коричневый. светло-коричневый, темно- зеленый и светло-зеленый, и снизу: светло-серо-голубой. Технические надписи на темном верхнем камуфляже — белые, снизу — синие. Звезды — в шести позициях.

Бортовой номер — голубой с белой обводкой. Цвет конуса и антенн — шаровый. С обеих сторон на носу фюзеляжа нарисован глаз (от центра — белый, черный, красный, желтый, черная обводка) для отпугивания птиц. На клиньях воздухозаборников — белая вертикальная трафаретная надпись «ОПАСНО», снизу — красножелтая «гребенка».

Только на левом воздухозаборнике МиГ-23П № 41 изображены: эмблема микояновской фирмы (цвета: темно-голубой, белый и желтый), двуглавый орел со щитом с российским триколором на груди (цвета: весь черный, перья — желтые, языки — красные), три белые ракеты.

СПРАВОЧНИК

Корейский Ил-18 в Шереметьево, середина 1960-х. Фото из архива С. Цветкова

Владислав ГОЛУБЕНКО Лобня

Гражданская авиация Северной Кореи

В номере МА 2-97 опубликована статья «На страже мира и труда», повествующая об авиации Северной Кореи, в том иные — гражданской. Что касается последней, то у нас появилась возможность исправить и дополнить информацию.

Корейская Народно-Демократическая Республика является, пожалуй, самой труднодоступной для иностранцев страной. Поэтому сведения о ее гражданской авиации скудны.

Итак, вскоре после окончания войны на Корейском полуострове новые северокорейские власти задались целью создать национальную авиакомпанию. Советский Союз оказал им посильную помощь в этом деле, и уже в 1954 г. Советско-Северокорейское Общество воздушных сообщений (SOKOA) приступило к обслуживанию трассы Пхеньян-Хабаровск, продленной в 1956 г. до Иркутска.

Тогда была эпоха поршневой авиации, и самолеты Ил-14, Ил-12 и Ли-2 исправно утюжили северокорейское небо. Впрочем, в 1960 г… одновременно с реорганизацией, SOKOA получила два Ил-18. Сам процесс реорганизации, растянувшийся на полгода, превратил SOKOA в САА PDRK (Управление Гражданской авиации КНДР), то есть структуру, стопроцентно управляемую северокорейскими официальными властями. Международная Организация Гражданской Авиации (ИКАО) присвоила новой авиакомпании код КВ. Такой код, используемый в расписаниях, имеют все авиакомпании мира, даже чартерные.* В 1980 г. северо корейский перевозчик получил название «Чосон Миньхан» (Choson Ming Chang) с присвоением кода JS. использование которого ведется и поныне, даже после очередного переименования авиакомпании. С 1992 года она называется «Air Koryo».

Парк северокорейской транспортной авиации всегда состоял из самолетов советского производства, поставленных по линии «Авиаэкспорта» СССР. Для удобства данные о них сведены в таблицу № 1.

Префикс «Р» в бортовых номерах, соответствующий КНДР, появился в 1980 г. До этого самолеты имели только трехзначные номера. В таблице указаны все крупные воздушные суда, хотя далеко не все они принадлежат авиакомпании. Дело в том, что до 1992 г. ни один из бортов не имел гражданских обозначений, но любой мог эксплуатироваться на международных рейсах.

В 1992 г. часть самолетов обзавелась эмблемой и надписью «Air Koryo», но даже сейчас на международных рейсах можно иногда увидеть «Илы» и «Тушки» с откровенно военными обозначениями. В таблице бортовые номера Air Koryo помечены звездочкой.

Ни в одном из справочников нет сведений об эксплуатации в 1988-90 гг. единственного Ту-154М 1987 г. выпуска с бортовым номером Р-631 (ех-СССР-85631), арендованного в 235-м ОАО МГА СССР **, хотя этот самолет очевидцы наблюдали у трапа № 14 терминала «Шереметьево-2» в марте 1990 г.

* Например, Аэрофлот имеет код SU, Трансаэро — 4J, позже — UN и т. д.

** 235 отряд базировался во «Внуково-2» и занимался, в основном, правительственными перевозками. Ныне — о/к «Россия».

Таблица № 1