Мир Авиации 1998 01

4. Windsock Datafile 49. LFG Roland C.ll. Berkhamsted, 199Б.

5. Windsock Datafile 57. Albatros C.I. Berkhamsted, 1996.

6. Windsock Datafile 59. Pfalz E.l — E.VI. Berkhamsted, 1996.

7. Windsock Datafile 63. Aviatik C.I. Berkhamsted, 1997.

8. Windsock Mini Datafile 7. Fokker E.IV. Berkhamsted, 1996.

9. Windsock International, Vol.11, 6/1995.

10. Windsock International, Vol.13, 4/1997.

11. Fliegertruppe 1914–1918/ Nr. 2. Salem, 1986.

12. Fokker Eindecker in Action. A/n 158. Carrollton, 1996.

13. Cross amp; Cockade International Journal, Vol.27, 2/1996.

В самый ранний период своей истории немецкая военная авиация не использовала никаких специализированных самолетов. Все они ничем не отличались от своих гражданских собратьев, не имели единой системы обозначения типа, и каждая фирма называла свои аэропланы как ей нравилось. Первые самолеты могли называться по мощности двигателя, названию своего прототипа, — в случае, если аппарат не был самостоятельной разработкой (Albatros Breguet, Jeanin Taube); по аэродинамической схеме (Otto Doppeldecker, Harlan Eindecker) или просто каким-нибудь «именем» по прихоти конструктора (Fokker «Spin», Euler «Gelben Iiund»). Но достаточно быстро самым популярным стало буквенное или буквенно-цифровое обозначение типа самолета (Albatros MZ 2, Brandenburg DD). Эта система и была стандартом к началу войны.

В 1915 г. была установлена уже официальная система военных обозначений для самолетов: с этого времени полное название аппарата состояло из названия фирмы или ее аббревиатуры**, буквы — обозначения класса самолета (см. таблицу) и порядкового номера самолета данного класса на фирме (римскими цифрами). При этом старые аэропланы переименовывались, но не все, а только те, что еще оставались пригодными к службе. Так, например, Fokker М8, M5L и М5К стали, соответственно, A.I, A.II и A.III, а многочисленные Taube («Голубь») так и остались «Голубями».

Лицензионные самолеты сначала получали название от фирмы-производителя, но в 1915 г. его сменили на обозначение, данное фирмой-разработчиком, но с дополнением в скобках сокращенного названия производителя. Так, например, Albatros C.I, который выпускала по лицензии фирма LFG, сначала назывался Roland C.I, а потом Albatros C.I (Rol).

Все сказаное выше относится только к самолетам армейской авиации, флот так и не ввел никакой официальной системы обозначений для гидросамолетов (береговые самолеты именовались по армейским правилам).

Класс	Описание типа	Год использования	Назначение
А	невооруженные* монопланы	1910–1915 с 1915	разведчики и легкие бомбардировщики учебные
В	невооруженные бипланы	1910–1915	разведчики и легкие бомбардировщики учебные
		1915–1918
С	вооруженные двухместные бипланы (позже и монопланы)	1915–1918
CL	двухместные самолеты (облегченный тип С)	1917–1918	многоцелевые
CLS	аналог CL	1918	только прототипы
D	бипланы	1916–1918 с 1918	истребители-бипланы просто истребители
Dj	одноместные бронированные самолеты	с 1918	прототипы
Dr	трипланы	1917–1918	истребители
Е	монопланы	1915–1918	истребители
F	первоначальное обозначение истребителей-трипланов	1917
G	двухмоторные самолеты	1915-18	бомбардировщики
GL	«облегченный тип G»	1918
J	«пехотные» бронированные самолеты	1917–1918
К	первоначальное обозначение двухмоторных бомбардировщиков	1915
L	многомоторные бронированные самолеты (не использовалось)
N	ночные самолеты (ночной класс С)	1918	бомбардировщики
R	трех и более-моторные тяжелые самолеты	1915–1918	бомбардировщики
S	одномоторные двухместные бронированные самолеты	1918	(только прототипы)

* Имеется в виду — без стрелкового вооружения (личное оружие экипажа не в счет).

** Исключением из общего правила стали самолеты фирмы LFG, которые назывались Roland.

Камуфляж и опознавательные знаки немецкой авиации. Ранние камуфляжи 1914–1916 гг.