Мир Авиации 1996 02

Тип	Сер. №	Борт. №	Кол-во
Albatrot B.II	414/17	5	1
Albatrot C.III	1145/18	22
	1158/18	24	2
DFW C.V	?	3
	8205/18	12
	7022/17	22	3
Fokker 0 VII	8595/18	4	2
		14
Holberstadt C.V	4237/18	19
	13458/18	22	2
Hannover С1.IIIa	7015/18	21	1
Junkert CL 1	12921/18	10	1
LV.G. C.V	17573	23	1
LV.G. C.VI	?	24
	9014/18	25	2
Rumpler C.I	?	4	1
Итого: 33 самолета

Sopwith 1 1/2 Strutter № 2341 Одна из первых машин Латвийской авиации. Аэродром Спилве, август 1919 г

Neuport Ne-24ba № 4300. аэродом Спилве. август 1919 г

Junkers CL1 № 12921/18 Рига, лето 1920 г

Sopwith 2F1 Camel N 8187 ст л-та Якубова Латгальский фронт, апрель-май 1920 г

Опознавательные знаки латвийской авиации

С июля 1919 г

С начала 1920 г.

С начала 1921 г по июнь 1940 г.

Экипаж 25 гвардейского полка после возвращения из вылета ЦАМО РФ

Пе-8. Испытание войной

Часть 2. Носитель пятитонки

Продолжение. Начало см МА 1-96

Владимир РАТКИН Москва

Доукомплектовать в 1941 г. матчастью 433 БАЛ не удалось. Производство ТБ-7 не было развернуто в требуемом объеме; плюс ко всему возникла острая необходимость быстро пополнить поредевший парк дневных бомбардировщиков. Все силы 22-го завода бросили на увеличение выпуска Пе-2. а производство ТБ-7 было заторможено. 433 авиаполк, так и не дополненный матчастью до штата, расформировали, а все выпущенные к 1942 г. ТБ-7 свели в один авиаполк, получивший порядковый номер 746. Аэродром Пушкин местом дислокации части быть уже не мог — немцы подходили к Ленинграду. Основной состав полка в то время базировался на ивановском аэроузле, в глубоком тылу, а в качестве промежуточной посадочной площадки при боевых полетах использовал аэродром ЛИИ в Кратово. Спустя некоторое время (с весны 1942 г.) он и стал основным местом базирования 746 БАП.

К моменту передислокации на кратовскии аэродром в боевой состав полка входили самолеты с двигателями АМ-35А — моторами в боевой обстановке мало изученными, да имевшими к тому же неприемлемо большой расход горючего. Это обстоятельство, а также удаленность кратовского аэродрома от тылов противника не позволяли полку вылетать на бомбардировку Берлина. Цели для ТБ-7 стали выбирать реальные. прежде всего города Восточной Пруссии с крупным военным производством: Кенигсберг. Данциг, менее известные ныне Мариенбург. И Петербург. Алленштайн 1* …

Помимо дальних целей бомбардировались и объекты на оккупированной советской территории. В этих бомбардировках, совершаемых одиночными самолетами, экипажи использовали элемент внезапности и высотные характеристики ТБ-7, а близость целей позволяла брать на борт большое количество бомб (до 30 ФАБ- 100). Наиболее ярким примером таких вылетов стало дневное бомбометание экипажа Водопьянова по Орлу в октябре 1941 г.

1* Для последних трех городов даны старые названия. Сейчас они называются соответственно Мальборк (Польша), Черняховск (Россия), Ольштын (Польша).

Осмотр мотора AM-35A перед вылетом ЦАМО РФ

Чтобы определить наивыгоднейшие режимы эксплуатации ТБ-7, в полку после каждого дальнего вылета изучались зависимости километровых и часовых расходов горючего от профиля полета и бомбовой нагрузки. Полученные результаты позволили выявить экономичные режимы работы AM-35A и снизить расход горючего ими с более чем 1000 кг/ч до 800–810 кг/ч. Возможно, что был бы достигнут и меньший расход топлива, но экипажам ТБ-7 при перелете линии фронта предписывалось снижаться до высоты 1000 метров (на которой двигатели АМ-35А работали неэкономично) и следовать на данном эшелоне до аэродрома. Самая убедительная аргументация, выдвигаемая командованием 746 полка, не помогала. и соблюдать требования командования ПВО Москвы приходилось до лета 1944 года, когда Пе-восьмые покинули пределы Подмосковья.

Справа ТБ 7 зав. № 42015 Архив К.П. Иконникова

Внизу фугасные авиабомбы ФАБ 100 и ФАБ-250 перед подвеской на самолет Архив К.П. Иконникова

Трофейная бомба (советское обозначение — ФАБ-2500) перед подвеской на самолет Архив К.П. Иконникова