Мир Авиации 1992 01

После окончания войны "Энсон" I сняли с вооружения английских BBC, и значительную часть их продали за рубеж. Так они оказались в строю военной авиации Бельгии. Египта, Ирана, Израиля, Норвегии, Португалии, Саудовской Аравии. Служившие во время войны в Англии в 320-й эскадрилье голландские летчики, возвращаясь домой, прибыли на нескольких "Энсонах" I. использовавшихся затем для возрождения ВВС Нидерландов. В дополнение к ним из военных излишков голландское правительство купило еще 10 самолетов этого типа. Аналогичным образом один "Энсон" XII (или "Энсон" X) попал в Чехословакию вместе с эскадрильей "Спитбайров" (там он потом именовался D41). Крупнейшим покупателем "Энсонов" оказалась Франция, получившая 223 машины. Первые послевоенные годы эти самолеты использовались в летных школах, в морской авиации (для патрулирования побережья), в колониальных эскадрильях в Сирии и в Африке.

Много "Энсонов" разных модификаций продали частным фирмам (в общей сложности более трехсот). Дешевые, простые, экономичные, нетребовательные к аэродромам, они хорошо прижились на местных авиалиниях, в отдаленных районах. В Кении они боролись с саранчой, в Шотландии – развозили почту, в Дании – работали в качестве летающей "скорой помощи". Особенно широкое распространение "Энсоны" получили в странах Британского содружества, в бывших колониях и протекторатах. В Уганде, Сингапуре, Бахрейне. Иордании до 1962-63 гг. часто можно было встретить этот небольшой неприхотливый самолет. Их переоборудовали в пассажирские, грузовые (без окон – такие имела, например, компания "Трансэйр" в Англии), летающие лаборатории, (фирма "Экко Электронике" использовала одну машину для испытания авиационных РЛС до 1967 г.; подобными переделками владели также "Декка", "Смите Инструменте", "Хаукер" и другие компании), учебные (для пилотов гражданской авиации).

Используя выросшие за годы войны производственные мощности, налаженную технологию массового производства, "Авро" после установления мира в Европе бросилась завоевывать рынок самолетов местных авиалиний, которые до того времени в Великобритании почти монопольно были заняты продукцией фирмы "Де Хевиленд" (в первую очередь бипланами DH89 "Дрэгон Рэпид"). Для этого еще в конце войны подготовили "облагороженный" гражданский вариант "Энсона" XII, пущенный в продажу под коммерческой маркой "Авро Найнтин" ("Авро Девятнадцать"): улучшили звукоизоляцию, переделали салон (на 9 мест), заменили сплошное остекление по бокам овальными иллюминаторами и опять вернули на левый борт входную дверь (как у первого Авро 652). Первый "Авро Найнтин", G-AGNI, взлетел в январе 1945 г. Серийное производство их вел завод в Грингейте. Компания "Рейлуэй Эйр Сервис" купила у "Авро" 14 самолетов и выпустила их на линии Лондон-Белфаст и Ливерпуль-Белфаст. За ней последовали "Скоттиш Авиэйшн" и другие авиакомпании.

Аналогично "Энсону" XII на "Авро Найнтин" постепенно тоже внедрили цельнометаллическое крыло и оперение. Машины этого типа назвали серией 2. Под маркой "Энсон" С. 19 эта модификация попала на вооружение королевских ВВС. Небольшое количество этих самолетов эксплуатировалось и военной авиацией других стран: два попали в Австралию, четыре купил Авиационный корпус ирландской армии, а 12 – афганская полиция. Последние немного отличались от С. 19, поэтому им присвоили собственное имя – "Энсон" 18. Массовое производство С. 19 продолжалось до 1947 г. Построили 263 машины, в том числе 158 серии 2.

На базе С. 19 создали несколько специализированных типов учебных самолетов. "Энсон" Т.20 был учебным бомбардировщиком с остекленной носовой частью и бомбовым прицелом, Т.21 – летающим классом штурманского дела (использовался в Южной Родезии). Т.22 предназначался для обучения радистов. Т.22. выпущенный в 1952 г., стал последним в большой семье "Энсонов" (всего появилось 38 модификаций). Последним же изготовленным самолетом этого типа стал Т.21, сданный ВВС в мае того же года. "Энсон" находился на конвейере 17 лет – срок не рекордный, но внушающий уважение.

Всего за эти годы заводы выпустили 11020 "Энсонов" всех модификаций. Из них 8138 (в том числе 6779 "Энсонов" I) изготовила "Авро", а остальные 2882 добавили в Канаде.

Однако, еще долго после снятия с производства он состоял на вооружении английских ВВС. Последний из них. С. 19, торжественно "проводили на покой" 28 июня 1968 г. В этом же году "Энсон" принял участие в последней за его долгую карьеру войне – шесть санитарных С.19 использовались в гражданской войне в Нигерии.

Вот так этот вроде бы непритязательный самолет прожил длинную и довольно интересную "жизнь" (только в английских ВВС он состоял на вооружении 34 года!). Он не продемонстрировал ни рекордов, ни нашумевших боевых успехов – он просто надежно и верно служил там, где был нужен. В Англии эту машину до сих пор помнят и чтят – в разных музеях страны сохраняются шесть "Энсонов" разных модификаций и разных лет выпуска…

Сергей Долгушин

Василий ВАХЛАМОВ,

Москва