Мир Авиации 1992 01

1. Gladiator Mk.i шведской флотилии F-19. Размещение опознавательных знаков снизу нижнего крыла нетипично для финских "Гладиаторов".

2. Fokker D- XXI финского аса Йормы К.Сарванто (13 побед в Зимней войне).

3. Blenheim Mk.I из LLV-44, переданного позднее в LLv-46. До перехода группы на ночное применение крыло снизу было окрашено в голубой цвет.

4. Koolhoven FK-52, полученный LLv-36 из Швеции в марте 1940 г.

5. MS 406C1 из LLv-28 летал с французским камуфляжем.

БИБЛИОГРАФИЯ.

1. В. Г. Иванов. От подвига к подвигу. Лениздат. 1985 г.

2. История второй мировой войны. 1939-1945 Т.З. М.Воениздапь 1974.

3. В.Мельников. Развитие морской авиации в предвоенный период. "Морской сборник". №3.1990 г.

4. М.Монаков. "Факел" над Балтикой. "Морской сборник". №3.1990 г.

5. A.M.Носков. Северный узел. "Военно-исторический журнал". №7.1990 г.

6. Б.С.Шумихин. Советская военная авиация М.Наука, 1986 г.

7. Alain Bombeau. L'llmavoimat… Ses materials. "Aviation Magazine International'. №№662-672.1975. №№673-688. 1976.

8. Alain Bombeau. L'llmavoimat… Ses operationes "Aviation Magazine International'. №№664-668.1975.

9. A Second String Arrow… the Fiat G.50. "Air InternationaC. May. 1988.

10. Jane's AJl the World's Aircrafts. 1938.

11. Vaclav Nemecek. Koolhoven FK-52. "Letectvi + Kosmonautika" №26. 1990.

12. Christopher Shores. Air Aces. Bison B(X)ks Corp. 1983.

13. Christopher Shores. Suomen Ilmavoimat 1918-1968. Sanomapaino. Helsinki. /970

Авро «Энсон»

Владимир КОТЕЛЬНИКОВ

Москва

Принят на вооружение в 1935 г., снят – в 1968-м! Завидное долголетие и славная судьба выпали на долю английского самолета "Энсон", более 30 лет служившего в ВВС разных стран мира.

Как и ряд других известных боевых самолетов 30-х гг., "Энсон" не задумывался с самого начала как военная машина. Это был период бурного развития самолетостроения: концепция свобод- нонесущего моноплана постепенно становилась общепризнанной и в военной, и в гражданской авиации. В разных странах появлялись пассажирские самолеты, выполненные по такой схеме.

В мае 1933 г. авиакомпания "Империал Эйруэйз" предложила фирме "А.В.Роу энд компани" (A.V.Roe amp;Co., более известной под своей торговой маркой "Авро"(Avro)), сконструировать небольшую быстроходную машину для чартерных рейсов. В августе того же года в КБ "Авро" в Манчестере главный конструктор Рой Чедвик приступил к выполнению заказа.

Итогом явился проект Авро 652 – двухмоторный самолет смешанной конструкции. Крыло и горизонтальное оперение у него были деревянными, а фюзеляж имел в основе ферму из стальных труб. Два мотора Армстронг- Сиддли "Чита" V (Armstrong Siddeley "Cheetah" V) по 270 л.с. вращали металлические двухлопастные винты постоянного шага "Фэйри- Рид" ("Fairey-Reed"). Основные колеса убирались в мотогондолы вперед по полету ручной лебедкой – с помощью цепной передачи и винтовой пары с малым шагом. Чтобы полностью убрать шасси, нужно было провернуть рукоятку 140 раз! Самолет нес всего четырех пассажиров (каждый из них имел свое "персональное" круглое окошко) при двух членах экипажа; кабина пилотов оборудовалась двойным управлением.