МиГ-17

Новая модификация получила обозначение Lim-6bis. Еще до начала серийного производства самолетов Lim-6bis в данный вариант переделали часть построенных истребителей-бомбардировщиков Lim-5M и Lim-6. Первый модернизированный в Lim-6bis истребитель-бомбардировщик Lim-6 покинул сборочный цех завода в Мелеце в марте 1963 г.

На пилонах самолетов Lim-6bis подвешивались главным образом блоки НАР MARS-2 польского производства (хотя подвешивали и бомбы). Пилоны для подвесных топливных баков были приспособлены к монтажу бомбодержателей Д4-50. Блоки НАР MARS-2 представляли собой доработанный вариант советских блоков НАР УБ- 16-57-УД, которые снаряжались 57-мм неуправляемыми ракетами С-5. Для использования блоков НАР MARS-2 самолет пришлось оснастить прицелом АСП-4НМ и панелью управления реактивным оружием ПО-4. Все самолеты Lim-6bis комплектовались радиолокационными дальномерами СРД-1М, установленными в носовой части фюзеляжа.

Неокрашенный разведчик Lim-6R на рулежке, зимние учения. На снимке – последний построенный истребитель-бомбардировщик Lim-6bis, конвертированный в разведчик в 1964 г. Это вообще – последний построенный в мире МиГ-17.

Истребитель-бомбардировщик Lim-6bis с бортовым номером «626» красного цвета из 45-го учебного истребительно-бомбардировочного полка, Бабимост. Как это принято в ВВС Польши, опознавательные знаки на верхние поверхности крыла не нанесены.

Разведчик Lim-6R с бортовым номером «625» красного цвета. Хорошо виден подфюзеляжный обтекатель с аэрофотоаппаратом АФА-39. До середины 70-х годов разведчики летали не окрашенными, затем на них нанесли тактический камуфляж, как более подходящий для полетов на малых высотах.

Lim-6bis

Lim-6R

Прототип СП-2 с ножевидной антенной системы Госопознавания СРО-1 па верхней поверхности фюзеляжа, на руле направления установлен триммер, видна Т-образная антенна радиовысотомера РВ-2 на нижней поверхности крыла. Самолет оснащен носовой опорой шасси по типу опоры шасси истребителя МиГ-15. Государственные испытания самолета продолжались до 29 декабря 1951 г.

После завершения конверсии истребителей-бомбардировщиков Lim-5M и Lim-6 в вариант Lim-6bis завод в Мелеце изготовил две производственных серии вновь построенных самолетов Lim-6bis – всего 70 самолетов. Последний новый Lim-6bis (серийный номер 1J-06-40, бортовой номер «640» красного цвета) был сдан заказчику 25 февраля 1964 г.

Изначально истребители- бомбардировщики Lim-6bis не окрашивались. В середине 70-х годов самолеты получили тактический камуфляж. Рисунок камуфляжа неоднократно менялся. Самолеты Lim-6bis состояли на вооружении польских ВВС до середины 1992 г.

Lim-6R

Некоторое количество истребителей-бомбардировщиков Lim-6bis прошли доработку в фоторазведчики Lim-6R путем установки в обтекателе на нижней поверхности средней части фюзеляжа аэрофотоаппаратуры.

Перехватчик МиГ-17П с бортовым номером «209» красного цвета – один из немногих самолетов данной модификации, поступивших в строевые части. На переплете фонаря кабины установлено зеркало заднего вида, но катапультируемое кресло – как у МиГ- 15УТИ. Необычны каплевидные подвесные топливные баки.

Истребитель-перехватчик МиГ-17ПФ с бортовым номером «09» голубого цвета советских ВВС. Самолет оснащен натяжной радиоантенной – большая редкость для МиГ-17ПФ.

Варианты самолета МиГ-17, оснащенные РЛС СП-2

Самолет СП-2 (П поисковый) стал прототипом всепогодного истребителя-перехватчика на базе дневного истребителя МиГ-17Ф. Разработка перехватчика велась то техническому заданию, выданному войсками ПВО Страны, которые тогда возглавлял маршал Говоров. ТЗ было составлено в 1949 г., согласно заданию самолет должен был выполнять поставленные задачи днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, обнаруживая и перехватывая воздушные цели, не вступая с ними в визуальный контакт.

В прототип СП-2, подобно опытным СИ-2 и СИ-02, конвертировали обычный МиГ-15. ранее уже переделанный в МиГ-17. Носовая часть фюзеляжа была доработана под установку РЛС «Коршун». Антенну РЛС разместили в обтекатели на верхней губе воздухозаборника. Изначально перехватчик СП-2 не имел вооружения, на не устанавливался радиовысотомер.

Первый полет на СП-2 в марте 1951 г. выполнил Г.А. Седов. Вместо не готовой еще РЛС на самолет установили балласт. Заводские испытания продолжались до ноября 1951 г. Полеты по программе Государственных испытаний начались 28 ноября 1951 г. ГИ проводили летчики-испытатели ГК НИИ ВВС А.П. Супрун, Ю.А. Антипов, В.Г. Иванов, Е.И. Дзюба и P.I1. Середа. Несколько полетов на СП-2 выполнил командующий авиацией ПВО маршал Е.Я. Савицкий.

РЛС «Коршун» разрабатывался в ОКБ министерства радиопромышленности под руководством А.В. Слепушкина. РЛС имела одну антенну, работавшую и на поиск, и на сопровождение цели. Сопровождение цели осуществлялось в ручном режиме, что сильно затрудняло работу летчика.

В заключении Акта о Государственных испытаниях было записано:

1. ЛТХ самолета СП-2 соответствуют Постановлению Совета Министров СССР.