Messershmitt Me 210/410

Линейка фюзеляжей самолетов Ме-210 в сборочном цеху завода Мессершмитта. На фюзеляжах поставлены фонари кабин раннего типа. Дистанционно управляемые турели уже смонтированы, но не вооружены пулеметами.

Из-за нехватки опытных самолетов, к программе летных испытаний подключили восемь Ме-210А-0; пять Ме-21ОА-О на фирме Бломм унд Фосс были переоборудованы путем установки второю комплекта органов управления в учебно-тренировочные самолеты. К концу 1941 г. заинтересованная сторона окончательно убедилась в наличии у самолета множества недостатков, в первую очередь – неудовлетворительной устойчивости, недопустимо малой для боевого аэроплана. Тем не менее, в серию пошли два новых варианта – Ме-210А-1 и Ме-210А-2.

На одном самолете (Ме-210А-0, NE+BH, заводской номер 101) была удлинена хвостовая часть фюзеляжа, с 14 марта 1942 г. стал называться Me-210V-17. Сравнительные испытания самолетов Me-210V- 17 и Ме-210V-16 не выявило особо сильного положительного влияния удлинения фюзеляжа на повышение устойчивости. В июле 1942 г. на одном Ме-210А-0 были опробованы щелевые предкрылки, которые резко улучшили устойчивость самолета к скольжению. Щелевые предкрылки были установлены на всех Ме-210.

Новенькие Ме-210.4-0 на заводском аэродроме в Аугсбурге. В центре самолет GT+l Z с характерным для всех самолетов ранней постройки коротким фюзеляжем.

Развитие фюзеляжа

Me 210V-1

Me 210А-0

Монтаж радиооборудования и электросистемы на Ме-210 производился на открытом воздухе, вне заводского цеха. Бортовые пулеметы от непогоды закрыты чехлами.

Ме-210А-1

Первый тяжелый истребитель Ме-210А-1 вырулил на летное поле заводского аэродрома в ноябре 1941 г. Вооружение самолета состояло из носовой батареи в составе двух 20-мм пушек MG-151 и двух 7,9-мм пулеметов MG-17 (командир носовой батареи – летчик) и кормового плутонга в составе двух 13-мм пулеметов MG-131 на дистанционно управляемых турелях FDL-131 (командир плутонга стрелок-радист).

Ме-210 (P.X+PF, заводской помер 107) подломал при посадке правую стойку основной опоры шасси. Экипаж из двух человек размещался под общим бульбообразным фонарем, стрелок-радист сидел лицом в хвост.

Me 210V-1

Me 210А-1

Пара Ме-210А-1 из 3./SKG-210 в тренировочном полете, январь 1942 г. На переднем плане – Ме-210А-1 S9+IL, заводской номер 2261. Позже зта машина потерпела аварию при посадке.

Me 210A-2

Самолет Ме-210А-2 представлял собой истребительно-бомбардировочную модификацию аэроплана Ме-210, если не брать в расчет бомбоотсек. то сей вариант мало чем отличался от Ме-210А-1. Ме-210А-2 был подлинным пикирующим бомбардировщиком с сохранением ограниченных истребительных возможностей. На внутренней подвески двухмоторная «Штука» несла одну 1000-кг бомбу PC-1000RS или две 500-кг бомбы SD-500, или две 250-кг бомбы SC-250. или восемь 50-кг бомб SC-50. Внутренняя подвеска бомб дополнялась внешней в виде четырех SC-50 на четырех держателях. поставленных под центропланом.

Ме-210А (DU+1B, заводской номер 032) с модернизированным фонарем кабины. Заводской номер нанесен белой краской в нижней части киля вблизи его носка.

Me 210А-1

Me 210B/B-1/Da-1

Передняя часть фюзеляжа Ме-210 доработана под испытания 210-мм неуправляемых ракет RZ-100, это оружие использовалось на истребителях Ме-410.