Messerschmitt Bf 109. Часть 3

Другой недостаток также был обусловлен двигателем. Речь идет о том, что мощный двигатель затруднил пилотирование самолета. Очень многие пилоты жаловались, что «Густав» гораздо труднее управляем, чем прежний «Фридрих». Этот недостаток удалось устранить лишь весной 1944 года, когда на самолет установили хвостовое оперение увеличенной площади, а рули высоты оснастили триммерами. Кроме того, на «Густаве» увеличили профиль покрышек. Так покрышки главного шасси вместо 650x150 мм стали 660x160 мм, а покрышка хвостового колеса — с 290x110 мм до 350x135 мм. Эта мера улучшила устойчивость самолета во время разбега, пробега и рулежки. В свою очередь, новые покрышки заставили внести в конструкцию самолета некоторые изменения. От механизма уборки хвостового колеса окончательно отказались. Верхняя стенка колесных ниш в крыльях была сделана выпуклой. В литературе сообщается, что новое шасси появилось на самолетах G-2 в начале осени 1942 года. Это неточно, поскольку новое шасси стояло уже на Me 109G-0 (W.Nr. 14003), то есть уже в марте 1942 года. Все указывает на то, что новое шасси стояло уже на первых «Густавах-2». Сначала покрышки увеличенного размера начали устанавливать на одном из заводов, а затем к этому подключились и остальные производители. Для очередных вариантов «Густава» увеличенные колеса стали стандартом.

Здесь следует подчеркнуть два обстоятельства. Увеличенное хвостовое колесо не указывало на увеличенные колеса главного шасси, а наличие на крыльях выступов не обязательно указывало на то, что главное шасси оснащено увеличенными покрышками.

Me 109G-2, СС+РО целиком. Отчетливо видны элементы быстрой идентификации, типичные для Восточного фронта, а также бортовой код (Stammkenzeichen).

Снимок нового Me 109G-2 CC+PG в момент испытаний двигателя.

Me 109E-3 из 2./JG 1, осень-зима 1939 года. Самолет несет опознавательные знаки, характерные для своей эскадрильи и группы.

Me 109Е-4 из III/JG 77 сразу же после перевода из 11/ JG 54, Греция, конец мая 1941 года. Камуфляж RLM 74/75/76 стандартный для JG 54. Эмблема 1/JG 77 — волк — помещена на капоте, а эмблема II/JG 54 — у кабины.

Me 109Т-2, W.Nr. 7767 из II./JG II, оберлеитенанта Герберта Христманна. база Листер, зима-весна 1944 года. У самолета воздухозаборник карбюратора обычный для машин.

произведенный фирмой Fieseler и фильтр на вентиляционном отверстии под обтекателем впуска. Камуфляж RLM 76/75/74 с пятнами RLM 74 на серой (RLM 75) крыше фюзеляжа.

Me 109Т-2 из I/JG 77, Норвегия. осень-зима 1941 года.

Легендарный Me 109E-4/N W.Nr. 5819, на котором Адольф Галланд летал с сентября 1940 по апрель 1941 года. Самолет изображен в состоянии на 23.09.1940. когда «Дольфо» заявил свою 40-ю победу.

Камуфляж RLM 74/75/76 с желтыми элементами быстрой идентификации и светло- желтым обтекателем винта.

Me 109Е-4 оберлейгенанта Д. Робича, командира 5.(J)/ Gr 188, Де-Кой, 10 мая 1940 года. Стандартный для первой половины 1940 года камуфляж RLM 02/71.

Me 109E-4/B из 2.(J)/LG 2, ноябрь 1940 года. Камуфляж RLM 74/75/65, желтые элементы быстрой идентификации обычны для того периода и регулярно применялись в l(J)/LG 2.

Me 109Е-4 из III/NJG 1, PeilG IV, 1941 год. Самолет целиком выкрашен в черный цвет RLM 77.