Message: Чусовая

В 1738 году от казённого Кушвинского завода к Чусовой был проложен Гороблагодатский тракт, разведанный вогулом Иваном Беловым. Длина тракта около 80 км (57 вёрст). К «финишу» этого тракта и была перенесена пристань. Её поместили на остров, находящийся напротив устья речки Ослянки. Но в 1744 году горный инженер Н. Клеопин лично убедился в неудобности нового местоположения пристани: «Стоящая же поныне на острове пристань против устья речки Ослянки для приставания плывущим с верхних пристаней коломенкам не только не способна, но и пристать к ней невозможно, ибо несколько коломенок при моём виде принуждены пройти мимо без прибавочного груза. Да и я с казённою коломенкою, употребя работников немалое излишество и при том стараючись всеми мерами, едва пристал, проплыв оный пристанский остров, в полуверсте». Н. Клеопин в 1744 году указал нынешнее место для пристани (деревни): «…осматриваю удобное для пристани место, лежащее выше устья речки Ослянки версты на две на правой стороне пониже острова Собачья, в ельнике, где стоят восемь сухих лиственниц».

Возле нижнего конца деревни Чусовую пересекает брод, по которому Гороблагодатский тракт, превратившись в Кунгурский, уходит на город Кунгур. Кунгурский тракт в 1738 году проложил вогул Пётр Шахманаев.

Верхняя Ослянка имела несколько «деревень-спутников»: выше по течению — деревни Верхние и Нижние Мысы, ниже по течению — деревню Нижняя Ослянка. Сейчас из этих деревень уцелела только Нижняя Ослянка, превратившаяся в дачную деревню.

На пристани Верхняя Ослянка не было пруда и плотбища. Барки строились на пристани Илим за 82 версты, перегонялись в Ослянку, а здесь уже загружались продукцией Кушвинского завода. Щебневая дорога длиною 10 км от Верхней Ослянки ведёт в посёлок Серебрянку (на бывший Серебрянский завод). Из Серебрянки Гороблагодатский тракт уходит в Кушву, а новая дорога — в Нижний Тагил. В начале XX века, когда сплав «железных караванов» прекратился, Ослянка потеряла своё значение. До конца XX века жители Ослянки работали на лесоучастке.

Верхняя Ослянка была конечным пунктом Всесоюзного туристского маршрута № 58 А. Обслуживание большой массы туристов давало населению хоть и сезонный, но стабильный заработок. В Ослянке имеются администрация, почта, магазины, медпункт. На берегу Чусовой среди старых сосен и елей стоит памятник погибшим в Великую Отечественную войну жителям Ослянок и других, уже исчезнувших окрестных деревень. Есть и деревянная, обшитая тёсом церковь — пока без купола. Из Верхней Ослянки в Нижний Тагил постоянно ходит частный транспорт, а несколько раз в неделю — рейсовый автобус. Но с закрытием турбазы шансы на выживание у Верхней Ослянки значительно снизились.

* * *

Плановый туризм умер в эпоху хаоса при переходе к рыночным отношениям. А рынок не стал его возрождать: по критериям рынка плановый туризм убыточен. Да и парадигма общественного мнения сменилась. Для человека, который может позволить себе качественный отдых, Чусовая — непрестижно, некомфортно, неинтересно. Для турфирм, которые могут организовать путешествие для своих клиентов, Чусовая оказалась слишком хлопотным и малоэффективным проектом, а потому и выпала из ассортимента.

Ныне на Чусовой процветает только самодеятельный туризм. С приходом рынка на Чусовой не стало меньше туристов, но сами туристы изменились. Теперь это в основном молодёжь, которая отправляется в поход своей компанией, за свой счёт и со своим снаряжением. Прокатов снаряжения практически не осталось: ни в Перми, ни в Екатеринбурге не найти, к примеру, проката байдарок. Катамаран — слишком медленный способ передвижения, а резиновые лодки дешевле иметь свои. Современный турист на Чусовой — это турист, который сам себя готовит к походу и ни перед кем ни за что не отвечает. Есть в таком положении вещей и хорошие стороны, есть и дурные.

Организованный туризм представлен лишь мелкими турбазами — государственными, частными, корпоративными. По сути, это даже не туризм, а просто проживание при Чусовой. Такими турбазами облеплены берега водохранилищ и окрестности больших городов.