Me 262 последняя надежда Люфтваффе Часть 1

Важную роль играет не только сила огня, но и его точность. Последняя в значительной степени зависит от поведения самолета в воздухе — от его продольной и поперечной остойчивости. Эта проблема занимала много места в программе полетных испытаний экземпляра Me 262 A-1a. На машине V056 (W.Nr.l70056) тестировались остойчивость и аэродинамика планера «швальбе». В целом ряде экспериментов исследовалось влияние размеров оперения на стабилизацию самолета в полете. С этой целью вертикальный киль несколько раз уменьшался, потеряв в конце до 1/3 своей первоначальной высоты. 12 декабря 1944 г. Линднер совершил на V056 вынужденную посадку, но после ремонта машину вернули на испытания. Теперь она служила для аэродинамических тестов антенн радаров, разработанных для ночного истребителя Me 262 В-2а. Исследовались их влияние на полетные характеристики, а также воздействие стрельбы из пушек на работу антенн. Антенны Hirschgeweich, предназначавшиеся для радара FuG 218, монтировались в носу фюзеляжа. В ходе проб на левом крыле появились две мечевидные антенны солидной высоты. Первый полет самолета в такой конфигурации выполнил Карл Баур 9 марта 1945 г. Тестировались также антенны, по форме напоминающие лопасти винта. Вообще формы антенных стержней подбирали исходя из принципа их наименьшего аэродинамического сопротивления, чтобы свести к минимуму потерю машиной скорости. В результате удалось добиться того, что потеря составила только 13 %. Проводившие испытания специалисты отдавали предпочтение антеннам типа Morgenstern или тарельчатым, полностью скрывавшимся в носу фюзеляжа; именно такие планировались для следующих вариантов ночных истребителей. Большинство источников сообщает, что самолет V056 был оснащен радаром FuG 218, а затем FuG 226 Neuling. Но это не так. V056 никогда не имел никакого радара. После окончания антенных тестов машина была возвращена в первоначальное состояние и далее участвовала в исследовании остойчивости.

V056 был одним из более чем 35 самолетов, использованных для проведения различных испытаний, главным образом в E-stelle Тарневиц, E-stelle Рехлин-Ларц и Лагер-Лехфельде.

Увеличить боевую эффективность Me 262 пробовали также путем обеспечения способности действовать в любых погодных условиях. Появилась версия Me 262 A-1a/U2, «нафаршированная» специальным радиооборудованием, делающим возможным полет без видимости земли. На ней смонтировали, между прочим, радионавигационный прибор FuG 125 Hermine с дальностью действия до 200 км, работавший на частоте 33,3 МГц. В 1945 г. выпустили только малую серию FuG 125, предназначенную главным образом для одномоторных ночных истребителей.

Mе 262Vl (PC+UA), Лейпхейм, 1941 г.

Me 262V2 (PC+UD), Лейпхейм, 1942/43 г.

Me 262V9 (VI+AD), Лехфельд, 1944 г.

Me 262S1 (VI+AF), Аугсбург, 1944 г.

Me 262A-1a — экспериментальная машина для радарных антенн FuG 218, Рехлин, зима 1944 г.

Me 262А-1а из III/EJG 2 полковника Гейнца Бара, Лехфельд, 1944/45

Me 262А-1а майора Вальтера Новотны, сентябрь 1944 г.

Me 262A-1a из отряда «Новотны» лейтенанта Франца Шалля, 1944 г.

Me 262А-1а майора Тео Вессенберга из Stab/JG 7, 1945 г.

Me 262А-1а майора Рудольфа Зиннера из 1II/JG 7, март 1945 г.

Me 262A-1a (9K+BN), 5./KG(J) 51, 1944 г.

Me 262A-1a /Jabo(9K+FH), I./KG(J) 51, 1945 г.

Me 262А-1а Stab/KG 76, май 1945 г.

Me 262A-1a /Jabo(B3+BR), 7/KG(J) 54, март 1945 г.

Me 262A-2a(B3+GL), I/KG(J) 54, пилот — оберлейтенант Гюнтер Кахлер

Ме-262 В-1 а «белая 6» — первый «Швальбе» переделанный в двухместную модификацию на заводах Blohm amp; Voss в Гамбурге.

Ме-262 В-1a «белая 9» — III/EJG 2, Jleхфельд, декабрь 1944 года.

Ме-262 В-1 а «черная А» вероятнее всего из JG 7. Аэродром Затес, апрель-май 1945 года.

Ме-262 В-1а «белая S» — JG 44, Бранденбург-Брест, март-апрель 1945 года.

Ме-262 В-1 а «35» — III/EJG 2. Лехфельд, апрель-май 1945 года.