Максимальный Форсаж (СИ)

В сторону классики и королевских гонок я тоже посматривал, но в какой-то момент поймал себя на мысли, что возвращаться в королеву автоспорта у меня нет ни малейшего желания. Романтика ралли рейдов и многочасовых гонок на выносливость оказалась куда привлекательнее, чем загончик в котором паслись «лучшие пилоты мира».

Поэтому нет, в этой жизни я решил посвятить себя другой стороне автоспорта. Тем более, что в ралли рейдах куда больше шансов проявить себя не только как талантливый пилот.

Русская команда, вот чего мне в какой-то момент захотелось. И не просто команда, но чемпион в классе автомобилей. В моём классе.

И что самое главное — это не выглядело такой уж фантастикой, какой являлась победа отечественной команды в формуле. В конце концов есть же Камаз, настоящий доминатор Дакара среди грузовиков.

Если сделать себе имя, настоящее, и сделать предложение условному Автовазу то может и получится.

В том числе и такой была моя цель на следующем Дакаре…

На котором уже никто не смог помешать моему экипажу выиграть в своём классе. И для моей амбициозной цели эта победа сделала очень и очень многое.

Особенно учитывая то, что в классе грузовиков в очередной раз победил Владимир Чагин со своими партнерами.

Два русских, пусть один и частично, экипажа на вершине, а Дакар это действительно одна из вершин автоспорта, сделали для моего дела очень и очень многое.

Наши физиономии постоянно мелькали по телеку. И в результате ко мне пришли спонсоры, которые принесли с собой очень вкусные контракты.

А ещё, через три года и две победы на Дакаре, я таки постучал в нужные мне двери в Тольятти.

И мне открыли.