Лузер (СИ)

  Как я уже говорил, думал он в верном направлении, просто столкнулся с теми проблемами, которые подгорному нороду, решать ещё не приходилось, в силу традиционности развития техники. О как завернул. Не понятно? Тогда давайте подробно рассмотрим. Вот, к примеру, местные корабли, все они колёсные. Паровые двигатели, расположены так, что валы, на которых сидят гребные колёса, находятся выше уровня ватерлинии. В связи с этим, не было необходимости, придумывать уплотнительные устройства, для предотвращения, попадания воды внутрь корпуса. Если говорить грубо, то строился тазик, в который, сверху, устанавливали паровой двигатель. Конструкция простая и надёжная, но не эффективная. Именно это, попытался исправить Жакдин. Он хотел построить корабль, который мог бы передвигаться не только по реке. Гениальный гном, не побоюсь такого эпитета, мечтал, дать своему народу возможность, покорять обширные морские просторы и осваивать новые земли. А его за это, в опалу определили. И ведь действительно гений. Я-то, знаю всё это, только потому, что меня учили. А он сам, своим умом, до всего дошёл. Не хватило совсем чуть-чуть.

  Во-первых, он не смог решить проблему подшипников гребного вала. До опорных додумался, а до упорного не допетрил. Из-за этого, при начале движения, вал, отталкиваясь лопастями гребного винта от воды, норовил вкрутиться внутрь корпуса, ломая кривошипно-шатунный механизм паровой машины. Всего-то нужно было, дать возможность упора в корпус, разгрузив тем самым двигатель. Вроде бы мелочь, а решить так и не смог. И ведь я уверен, что дай ему время и средства, рыжий Кулибин, в конце концов допёр бы и до этого. Но вышло, как вышло. Во-вторых, была допущена серьёзная ошибка в конструкции уплотнения гребного вала, в месте выхода его наружу. Говоря нашим, земным языком, не смог бедолага, изобрести полноценное дейдвудное устройство. Но это простительно, ведь он первопроходец. А между тем, устройство дейдвуда, пусть не такое уж и сложное, но требует специфических знаний, которым, за отсутствием опыта, у гнома взяться было неоткуда. Там ведь не только уплотнить надо, а ещё обеспечить температурный режим и свободу вращения. То есть, нужно добиться того, чтобы и вал легко вращался, и уплотнение сохранялось.

  Одним из первых таких уплотнений в нашем мире, являлось дейдвудное устройство с бакаутным набором. Бакаут, это очень твёрдое дерево, по сравнению с другими породами, плотность его такова, что оно легко тонет в воде и очень устойчиво к ней же и самое главное, под воздействием воды, становится очень скользким. Попросту говоря, вода заменяет смазку. Древесину бакаута, на заре технического прогресса, очень часто использовали как естественный материал для подшипников. А что такое дейдвудное устройство? Это, по сути, и есть опорный подшипник, в комплект которого, до кучи входят сальниковые уплотнения. А Жакдин, это не учёл и тупо уплотнял, в связи с чем, в месте уплотнения, за счёт вращения вала, создавалась область повышенного трения. Проще говоря, вал перегревался, изнашивался и уплотнение терялось. Это были основные две ошибки, которые не позволили случиться техническому прорыву, в местном кораблестроении. А если быть точным, то господа консерваторы, коих и на земле в свое время, было более чем достаточно, просто не дали умнейшему мужику, явить миру шедевр. В прочем, таких 'умников' у нас и сейчас не мало. Да и хрен с ними, с консерваторами местными, нам же проще. Могли бы иметь всё бесплатно, а теперь покупать придётся. Нет, понятное дело, что трепыхаться будут до последнего, но новшества, так или иначе, придётся принимать или отстанут в развитии, потерявшись во времени, а гномы не из тех, кто на это способен. Уж очень амбициозные ребята.

  Но это только основные проблемы, которые необходимо было решить. Дело осложнялось ещё и тем, что хоть и строили гномы, пароходы из металла, но только отчасти. Да борта корпуса, цельнометаллические, клепаные. Но вот судовой набор жёсткости, был комбинированным. В мире Идалы, оказались очень сильны традиции, кораблестроения из дерева, настолько сильны, что большинство шпангоутов, (подавляющее прямо скажем большинство), оставались деревянными. До выталкивающих свойств воды, тут уже додумались, но пока особо не верили, продолжая использовать дерево, как плавучий материал. Нет, гномы понимали прекрасно, что плавучесть дерева, в случае затопления судна, им не поможет. Но вот инерция мышления, продолжает иметь место быть. А может в целях экономии металла продолжают упорствовать. В общем, я в исторические дебри подгорного народа лезть не стал, меня другое интересовало.