Линкоры Британской империи. Часть 4. Его величество стандарт

Первый шаг к равной защите ватерлинии и нижней палубы был сделан на «Ринауне». В проекте «Маджестика» оба броневых пояса уже имели одинаковую толщину, что давало цитадель из 229-мм брони высотой 4,9 м на протяжении 67 м середины корабля, которая замыкалась на барбеты траверзами толщиной 356 мм в носу и 305 мм в корме. Внутри этой цитадели проходила «вторая линия обороны» в виде выпуклой защитной палубы со скосами 102 мм толщиной под углом 40° к нижней кромке пояса (в плоской части толщина палубы составляла 76 мм). За пределами цитадели эта палуба, уже толщиной 64 мм, простиралась до самых оконечностей, где единственной защитой борта была только его обшивка толщиной \2,7мм. Однажды на Мальте патрульный катер случайно протаранил «Илластриес» и пробил эту его «мягкую оконечность»; подводную часть всех «маджестиков» после этого случая обшили деревом – для предотвращения подобного унижения впредь. Однако поскольку такая обшивка вела к увеличению ширины и давала дополнительную остойчивость (как в случае с «Султаном»), эту меру расценивали и как свидетельство, что все девять броненосцев не были совершенны в данном аспекте – такого позора эти прекрасные мореходные корабли никогда бы не пережили!Общий вес брони, за исключением казематов, составлял 4055 т (сравнительно с 4050 т «Ройал Соверена»), а казематы весили 480 т против 160 т на предшественнике. В сумме вес бронирования «Маджестика» составлял 4535 т, или 30,4% от водоизмещения.

«Маджестик». Схема распределения броневой защиты

Скорость хода

Их машины тройного расширения пара всегда оставались непоколебимо надёжны, а «Ганнибал» (механизмы белфастской компании «Харланд энд Вулф», дебютировавшей на этом поприще) стяжал репутацию самого экономичного среди всех линкоров серии.

Результаты 8-часовых испытаний при естественной тяге

Средняя осадка, м Мощность, л.с. Обороты/мин. Скорость, уз

«Маджестик» 7.62 10418 100.5 16,9

«Магнифишент» 7,62 10301 96.0 16.5

«Ганнибал» 7,69 10357 97.0 16,3

«Принс Джордж» 7,62 10464 97.0 16.5

«Викториес» 7.85 10316 98.6 16,9

«Юпитер» 7.87 10258 – 15,8

«Марс» 7.62 10159 98,0 15,9

«Цезарь» 7,92 10630 96,0 16,7

«Илластриес» 8,00 10241 96,0 15,9

Результаты 4-часовых испытаний при форсированной тяге

Средняя осадка, м Мощность, л.с. Обороты/мин. Скорость, уз

«Маджестик» – 12097 106.0 17,9

«Магнифишент» 7,53 12157 100.3 17.6

«Ганнибал» 7,62 12253 103.0 18,0

«Принс Джордж» 7.62 12253 101,7 18.3 Г

«Викториес» 7,67 12201 105,3 18,7

«Юпитер» 7,87 12475 – 18.4

«Марс» 7,62 12434 104.2 17,7

«Цезарь» 7,93 12652 101,8 18,7

«Илластриес»* 7,93 12112 99,5 16,5

* испытывался в свежую погоду; что повлияло на результаты

Все корабли проходили мерную милю облегчёнными. Они показали себя как превосходно управлявшиеся; диаметр циркуляции на 25-узловом ходу составил лишь 400 м. Характерный подъём палубы в носу и корме обеспечивал высоту борта соответственно 7,62 и 5,6 м (на миделе она составляла 5,25 м).

Метацентрическая высота в 1,04 м делала «маджестики» устойчивыми орудийными платформами, полный период их бортовой качки равнялся 16 секундам. Однако не слишком большая остойчивость, в сочетании с наличием продольных переборок при отсутствии конструктивных мер для быстрого спрямления корабля контрзатоплением отсеков противоположного борта, стала порочной особенностью проектов Уайта – они, как и большинство их зарубежных современников, ни при каких обстоятельствах не были способны выдержать сразу два торпедных попадания. «Маджестик», «Голиаф», «Формидэбл», «Корнуолис» и «Рассел» – все они или быстро переворачивались, или получали перед гибелью сильный крен, затруднявший спасательные работы, что стоило много жизней. В ряде этих случаев корабли можно было спасти, если бы они оставались на ровном киле, однако конструктивной защите от подводных взрывов ещё не придавалось в то время значение первостепенной важности, пока увеличившиеся размеры линкоров не позволили производить надлежащее внутреннее подразделение на отсеки. Помимо прочего, невысокая остойчивость для обеспечения большей жёсткости, как орудийной платформы, признавалась более важной, нежели повышенная метацент-рическая высота, которая вела к размашистой бортовой качке.

Контроль огня

При установке на «маджестиках» системы контроля огня верхний фор-марс и нижний грот-марс расширили по площади и закрыли с боков, за исключением «Магнифишента», чья фок-мачта скорее напоминала «Формидэбл».

Нефтяное отопление