Линейные силы подводного флота

Обобщив опыт постройки и эксплуатации подводных лодок большого водоизмещения с усиленным артиллерийским вооружением, в Великобритании 16 июня 1923 г. спустили на воду подводный крейсер "Х-1". По сути дела это была доведенная до совершенства германская идея подводного рейдера для действий на удаленных океанских коммуникациях потенциальных противников. Правда, у англичан был и свой взгляд на боевое применение подобных кораблей. К концу Первой мировой войны на вооружение флота стали поступать первые приборы для обнаружения подводных лодок в подводном положении и средства их поражения, в частности, глубинные бомбы. Носителями противолодочного оружия являлись надводные корабли класса корвет — эсминец, то есть имевшие сравнительно слабое артиллерийское вооружение. Поэтому англичане предполагали использовать подводные крейсера совместно с торпедными подводными лодками для того, чтобы первые могли связать артиллерийским боем противолодочные корабли, а вторые в это время атаковать главные силы противника или транспорты. Поскольку даже случайное попадание снаряда в корпус подводной лодки всегда будет иметь для нее более тяжкие последствия, чем для надводного корабля, то "Х-1" должна была вести и артиллерийский бой нс в надводном положении, а в позиционном, когда на поверхности находилась бы лишь надстройка с орудиями, рубкой и расположенным на ней дальномером, а прочный корпус прикрывался "броней" из воды. В этом случае подлодка представляла собой чрезвычайно малую цель, и хотя попадание снаряда в надстройку могло нанести ей ущерб, но не лишало ее основного качества — способности погружаться. В отличие от германских подводных крейсеров главный калибр "Х-Г состоял из двух спаренных 132-мм орудий в башенноподобных установках. Однако это были нс артиллерийские башни в полном смысле этого слова Дело в том, что сделать эти артиллерийские установки совершенно герметичными технически очень сложно, а если допустить их негсрметичность и они будут затапливаться при погружении, то возникает проблема их быстрого синхронного заполнения водой в течение нескольких десятков секунд. В противном случае медленное и неравномерное заполнение артиллерийских башен водой сильно повлияло бы на время погружения подводной лодки и могло привести к непредсказуемым дифферентам. По этой причине решили орудия прикрыть обыкновенными щитами. "Х-1" вошла в состав флота в 1926 г. и уже через несколько лет пошла на слом. Столь короткая жизнь этого крейсера объяснялась, как рядом конструктивных недостатков, так и некоторыми просчетами в вопросах предполагаемого его боевого применения, на чем мы остановимся несколько ниже.

Английская подводная лодка Х-1

Почти одновременно с переоборудованием британской "М-2" в подводный авианесущий корабль в 1928 г. в состав американского флота вошла подводная лодка "V-4" ("Argonaut") оснащенная гидросамолетом. По сути дела при создании предыдущих "V-1"—"V-4", да и последующих "V-5" и "V-6" ("Narwhal" и "Nautilus") американцы просто совершенствовали проект трофейной "1!-140",не меняя ничего в принципе. Даже гидросамолет для них первоначально планировали использовать германский. Для этого они сделал и заказ все тому же Хсйнкелю, и он построил в Германии два одноместных поплавковых самолета "V-1". Хранить их предполагалось внутри подводной лодки, поэтому они имели разборную конструкцию и весили всего по 525 кг. Мотор мощностью в 60 л. с. обеспечивал им скорость 140 км/час. На вооружение "V-1" так и не приняли (один из них в 1928 г. продали Японии), но они послужили прототипом для первого американского гидросамолета для подводных лодок "Мартин МС-1”. При весе 490 кг он развивал скорость 166 км/час, но его сборка занимала 4 часа! В 1926 г. для испытаний приняли второй гидросамолет "Кокс-Клемен Х-2", сборка которого занимала уже 15—20 минут. Естественно это тоже не удовлетворило подводников, подводная лодка "Argonaut" так и осталась без самолета, а во всем мире окончательно убедились в бесперспективности разборно-сборных самолетов, поняв, что самолеты для подводных лодок должны быть складывающимися и храниться в ангаре. Однако хороша идея, да не так все просто как хотелось бы. Например, решили итальянцы также создать свой подводный авианосец. Выделили под переоборудование подводную лодку "Еноте Fieramosca", создали одноместный гидросамолет "Макки М-53”, в 1928 г. соорудили для него ангар на подлодке и ... прекратили все дальнейшие работы, так как ангар обладал таким запасом плавучести, что подлодка просто не желала уходить под воду.