Линейные корабли типов “Кайзер” и “Кениг”. 1909-1918 гг.

“Принц-регент Луитпольд” являлся первым крупным кораблём кайзеровского флота, на котором спроектировали комбинированную машинную установку: побортно установили две турбинные установки относительно большей мощности, чем на остальных кораблях третьей серии, а на среднем валу предусматривали установку одного двухтактного дизельного двигателя (ДД) большой мощности в качестве дополнительного и, одновременно, двигателя экономического хода. Предполагали, что это обеспечит кораблю повышенную скорость хода.

Однако достаточно сложный для того времени в производстве ДД своевременно не смогли изготовить, поэтому 14 июня 1913 г. имперское морское министерство приняло решение ввести график ускоренной достройки дредноута, чтобы 19 августа ввести корабль в строй и передать в состав флота. Установку такого мощного ДД на корабле так никогда и не осуществили и третьего гребного вала не устанавливали, он плавал с пустым среднем МО и только на двух винтах, приводимых в движение турбоагрегатами несколько большей мощности, чем на остальных “систершипах”. Несмотря на это. “Принц-регент Луитпольд" оказался всею лишь чуть менее быстроходный, чем остальные корабли серии.

Спущенный па воду па судостроительном заводе “Фридрих Крупп Гермапия- верфь” в Киле четвёртым, "Прннц-регеит Луитпольд” 19 августа ввели в строй и подготовили к первому выходу в море для проведения заводских ходовых испытаний.

Во время пробегов па нейкругской мерной миле паровые турбины типа Парсонс при суммарной номинальной мощности на валах 26000 л.с. развили максимальную мощность 38751 л.с. (в 1,49 раза выше номинальной, удельная мощьность 1,57 л.с./т нормального водоизмещения), что при частоте вращения валов 272 об/мин. обеспечило кораблю максимальную скорость хода 21,7 уз. (на 1,7 уз. выше контрактной скорости хода 20,0 уз.). Из пяти кораблей серин он, естественно, оказался самым тихоходным.

После введения в строй, проведение испытаний заняло свыше трёх месяцев. Согласно Hildebrand [9]. 2 сентября 1913 г. верфь окончательно передала “Принц- регент Луитпольд” флоту, сдаточные ходовые испытания закончили в начале ноября: Convvey [7], 6 декабря закончил проведение сдаточных ходовых испытаний, и дредноут приняли в казну.

Фактическая стоимость постройки “Принц-регент Луитпольда” составила 46.374 тыс. золотых марок (23.187 тыс. руб. золотом) или 1876 марок за тонну нормального водоизмещения, что оказалось выше стоимости всех остальных линкоров типа “Кайзер”.

В составе флота дредноут “Кёниг Альберт" находился с 31 июля 1913 г. по 21 июня 1919 г. Срок службы свыше 6 лет.

Построение команды на линкоре “Принц-регент Луитпольд”

Подготовка производства и стапеля на судостроительном заводе “Фридрих Шихау” в Данциге продолжалась семь месяцев. Стапельный период “Кёниг Альберт” составил свыше 21 месяца, достройка на плаву 15. Всего постройка продолжалась свыше 36 месяцев.

С 31 июля 1913 г. по 21 июня 1919 г. “Кёнигом Альбертом” командовали: капитан 1-го ранга Торбеке (умер) [июль 1913 г.-июль 1917 г.]; капитан 1-го ранга Лёляйн (исполняющий обязанности-июль 1916 г.): корветтен-капитан Арнольд (исполняющий обязанности в июле-августе 1917 г.); капитан 1-го ранга Эверс (август 1917 г.); корветтен-капитан Глобиг (исполняющий обязанности в августе- сентябре 1917 г.); капитан 1-го ранга Варрентрап (сентябрь-ноябрь 1917 г.): капитан 1-го ранга Эверс (декабрь 1917 г.-декабрь 1918 г.); корветтен-капитан Боэмер (командир интернированного корабля).

Спущенный на воду со стапеля судостроительного завода “Фридрих Шихау” в Данциге последним - пятым, в начале июля 1913 г. “Кёниг Альберт" четвёртым подготовили к первому выходу в море для проведения заводских ходовых испытаний.

После их окончания, 31 июля 1913 г. корабль предварительно ввели в строй и передали в состав флота.

Во время пробегов “Кёниг Альберт” па нейкругской мерной миле паровые турбины завода Шихау при суммарной номинальной мощности на валах 31000 л.с. развили максимальную мощность 39813 л.с. (в 1,28 раза выше поминальной, удельная мощность 1,61 л.с./т нормального водоизмещения), что при частоте вращения валов 262 об/мин. обеспечило кораблю максимальную скорость хода 22,1 уз. (на 1,1 уз. выше контрактной). После введения в строй проведение сдаточных ходовых испытаний заняло около четырёх месяцев. 8 ноября 1913 г. “Кёниг Альберт” закончил проведение испытаний, и дредноут приняли в казну.

Фактическая стоимость постройки “Кёнига Альберта” составила 45.761 тыс. золотых марок (23.880.500 руб. золотом) или 1851 марку за тонну нормального водоизмещения.