Линейные корабли типа "Баерн". Последние дредноуты империи кайзера Вильгельма II.

Устройство погребов и система подачи боеприпасов в целом были аналогичны устройствам для 150-мм орудий.

Дальномеры

В дополнение к встроенным 8-м башенным дальномерам устанавливались дальномеры (с базой 3 м) в командно-дальномерном посту (КДП), на фок-мачте и на носовой и кормовой боевых рубках. Кроме того, непосредственно над палубой полубака, поверх 150-мм батареи, располагались ещё 2 дальномера — один с левого, а другой с правого борта. Один дальномер размещался на башне " В ", а второй—на башне "С ". Всего на корабле имелось 12 дальномеров.

Торпедное вооружение

Установлено 3 одинарных подводных торпедных аппарата для торпед типа " G " диаметром 600 мм, полной массой 2194 кг, длиной 7 м с боевым зарядным отделением массой 250 кг. Дальность хода такой торпеды достигала 13000 м при её скорости 28 узлов. Предусматривалось по 4 торпеды на каждый аппарат, фактически же можно было принимать 6 торпед для носовой трубы и 10 для бортовых труб.

Труба носового торпедного аппарата была установлена в диаметральной плоскости горизонтально, причем ось трубы располагалась на 5,8 м ниже грузовой ватерлинии. Она не имела направляющих и снабжалась задней крышкой, через которую торпеда и подавалась внутрь трубы вручную с подачного устройства, находившегося непосредственно позади крышки.

Трубы бортовых торпедных аппаратов устанавливались с углом снижения 2° и разворотом по 20° в нос от траверза. Оси труб находились на 4 м ниже грузовой ватерлинии. Трубы снабжались направляющими, имели боковые крышки длиной 7,9 м и заднюю крышку. Для заряжания был предусмотрен зарядник, который мог перемещаться вверх и вниз вместе с торпедой, и в обоих случаях мог при помощи двух рычагов транспортировать торпеду в поперечном направлении. Торпеды хранились над трубами, так что зарядник мог притянуть торпеду к себе, опустить ее до уровня трубы и втолкнуть в трубу. Операция заряжания производилась четко и быстро.

Предусматривались дорожки для транспортировки торпед по настилу отделения. Подъемное устройство приводилось в действие электромотором. Горизонтальное перемещение зарядника осуществлялось или от электродвигателя или вручную.

Сжатый воздух для торпедных аппаратов подавался 4 компрессорами, каждый из которых имел электропривод мощностью 80 л.с.

При необходимости опустить торпеду в отделение торпедных аппаратов на верхней палубе устанавливались специальные устройства. Тележка с закрепленной на ней торпедой перекатывалась с горизонтальных рельсов палубы по рельсам, изогнутым в продольной плоскости, на вертикальные рельсы, идущие вниз сквозь подачную трубу до уровня отделения торпедных аппаратов. Таким образом, торпеда опускалась вниз вертикально. После спуска торпеды до нижнего конца подачной трубы производилась обратная операция. В отделение торпедных аппаратов торпеда в горизонтальном положении поступала через горловину в его кормовой переборке.

Размещение на линейных кораблях торпедного вооружения уже тогда представлялось многим специалистам нецелесобразным, но Тирпиц, как "неисправимый минер", считал, что: "Если бы битва была доведена до конца, то одни эти аппараты могли бы решить ее исход".

Главная энергетическая установка

Главная энергетическая установка состояла из трех идентичных, независимых один от другого турбинных агрегатов системы Парсонса, работавших непосредственно на гребные валы и располагавшихся в шести машинных отделениях. В каждом из трёх носовых машинных отделений находилось по одной турбине высокого давления (ВД), а в каждом из трех кормовых машинных отделений — по одной турбине низкого давления (НД) и заднего хода (ЗХ) в общем корпусе. Общая мощность — 54800 л.с. на валу; каждая турбина заднего хода развивала около 6000 л.с.

Для крейсерского хода пар подавался в среднюю турбину ВД, откуда он отводился в бортовые турбины ВД и НД на ступени расширения, установленные позади активных колес. Имелись устройства для выключения турбин ВД и для непосредственного впуска пара в турбины НД.

Главный холодильник каждого агрегата располагался рядом с турбиной НД вместе с главным циркуляционным воздушным насосом.

На линкоре "Саксен" планировалось на средней валолинии вместо паровых турбин установить двухтактный шестицилиндровый дизель номинальной мощностью 10000 л.с и форсажной — 12000 л.с. Число главных котлов в связи с этим сокращалось до девяти. Соответственно запасы топлива на этом корабле должны были состоять из 3200 т угля и 1700 т нефти. Целью применения дизеля являлось значительное повышение дальности плавания, которая должна была достигать 7000 миль при скорости 12 узлов.

Котельная установка состояла из 14 котлов типа Торникрофта-Шульца с трубками малого диаметра, рабочим давлением 16 кг/ см². Три носовые котла работали только на нефти, и каждый из них имел одну большую форсунку. Остальные одиннадцать котлов могли работать на смешанном отоплении: на угле или на нефти. Каждый из них снабжался форсункой для сжигания нефти.