Линейные корабли Соединенных Штатов Америки. Часть II. Линкоры типов “New York”, “Oklahoma” и “Pennsylvania”

Мемориальный комплекс “Arizona”. 1970-е гг.

Затем две последующие американские администрации – Д. Эйзенхауэра (1952-1960) и Д. Кеннеди (1960-1963) подготовили и утвердили ряд документов, согласно которым остов погибшего корабля приобретал статус “национального мемориала”. В 1958 г. было утверждено строительство над корпусом корабля мемориального павильона. Согласно проекту, над палубой затопленного корабля, поперек его средней части, устанавливался понтон, опиравшийся под водой на специально вбитые в дно гавани опоры по оба борта корабля. На палубе понтона должен быть возведен павильон с большими проемами в стенах, обеспечивавшими обзор на детали корабля, выступающие из воды или прекрасно видимые сквозь тонкий ее слой. На мраморной мемориальной стене, установленной в павильоне, укреплены таблички с именами всех моряков “Arizona”, погибших и пропавших без вести в момент гибели корабля.

Работы по сооружению мемориала начались в 1960 г. и велись во многом на пожертвования, собиравшиеся различными путями. Один из наиболее значительных вкладов был внесен Элвисом Пресли, который в 1961 г. провел благотворительный концерт в фонд мемориала “Arizona”. Весной 1962 г. работы завершили, и комплекс был официально открыт 30 мая 1962 г. В мемориальный зал, вмещающий до 200 человек, туристы попадают на экскурсионных катерах. В 1980 г. при музее был открыт информационный центр, где посетители могут ознакомиться с максимально подробной информацией о корабле, приобрести книги, фильмы, модели и т.п. Тогда же флот официально передал контроль над музеем Управлению Национальных Парков США.

В штат музея входит команда водолазов, периодически проводящая детальное обследование, фото- и видеосъемку затопленного корабля. Громадный корпус по-прежнему является сложным организмом, живущим “своей жизнью”. В нем поселилось множество морских обитателей, а время от времени на поверхность по-прежнему поднимаются пузырьки нефти из поврежденных цистерн, до которых некогда не смогли добраться через обломки водолазы ВМС. Как корабль, погибший в бою под огнем противника, линкор “Arizona” был “посмертно” награжден Боевой Звездой.

В 1999 г. недалеко от мемориала “Arizona” был установлен другой выведенный из боевого состава флота знаменитый линкор – ВВ 63 “Missouri” (типа “Iowa”). Гибель “Arizona” бросила мрачную тень на день вступления США во вторую мировую войну; подписание же капитуляции Японии на борту “Missouri” ознаменовало окончательную победу. Почти 50 послевоенных лет “Missouri” продолжал свою службу, то выходя в резерв, то возвращаясь в действующий флот, и вот в самом конце века он встал на стоянку рядом с одним из самых знаменитых своих предшественников – линкором “Arizona”. Но кто знает – навсегда ли? …Как гласит многолетняя история боевого использования американских линкоров (а также название известного фильма) – “иногда они возвращаются"!…

Общая оценка первых американских сверхдредноутов

В первые годы дредноутской эры политика строительства американского линейного флота напоминала последние годы броненосной эпохи. Основными чертами этой политики были последовательность и “постепенность” процесса развития типа линейного корабля без слишком резких рискованных новаций и сомнительных экспериментов.

С переходом к более крупным калибрам орудий, т.е. с началом эпохи сверхдредноутов, эта политика “пошагового прогресса” полностью сохранилась, и первые американские сверхдредноуты типа “New York” были фактически вариантом предыдущей пары линкоров и последних 305-мм дредноутов типа “Wyoming”. Некоторым “прыжком в сторону” можно считать вновь появившиеся на них паровые поршневые машины. После постройки 5 турбинных линкоров такой шаг, возможно, и выглядел на первый взгляд несколько странно. Однако не следует забывать, что на момент постройки этих кораблей в пользу такого решения имелись существенные практические доводы, весьма далекие от ретроградства, а именно необходимость обеспечения высокой автономности корабля, предназначенного для океанской войны.

Размещение пятой (средней) башни на этих кораблях подвергалось критике, так же как и на их предшественниках, однако практика строительства и службы линкоров показала, что в тот момент вряд ли можно было предложить какое-либо существенно более удачное расположение пятой башни. Если число башен превышало 4, то как показал опыт, введение каждой дополнительной башни вело к “неизбежным жертвам” – сокращались углы обстрела орудий, усложнялась компоновка устройств и систем корабля и т.д. При этом любые иные варианты, включая весьма популярные в Европе бортовые башни, были однозначно хуже, нежели схема расположения артиллерии “New York”.