Линейные корабли Соединенных Штатов Америки. Часть II. Линкоры типов “New York”, “Oklahoma” и “Pennsylvania”

В процессе испытаний корабль подвергся двум атомным ударам. Первое испытание (“Эйбл”) провели 1 июля 1946 г. Это был воздушный взрыв атомной бомбы тротиловым эквивалентом около 20 кт, сброшенной с самолета В-29 Superfortress с собственным именем “Dave’s Dream”. Бомбу сбросили с высоты 8840 м, и взорвалась она, по разным данным, на высоте от 160 до 400 м. При этом линкор, находившийся на расстоянии 1600-1700 м от эпицентра на курсовом угле 130° левого борта, не получил особо серьезных повреждений. Естественно, на надстройках корабля “ободрало”, смяло и погнуло множество относительно легких конструкций, вроде антенн, фальшбортов, обшивки дымовой трубы и т.д., кое-где возникли небольшие очаги возгорания – в основном краски и деревянного настила, но, по большому счету, этим дело и ограничилось.

Линейный корабль “New York". 1945 г. (Наружный вид)

25 июля был произведен второй подводный взрыв (“Бэйкер”). Бомба, погруженная в воду специальным устройством с десантного корабля LSM-60, была взорвана по радиосигналу на глубине 27 метров. При этом сам десантный корабль исчез практически бесследно – падение в воду некоторых его частей наблюдалось на дистанции до 300 м от эпицентра. В числе прочих кораблей этот взрыв потопил и два линкора: “Arkansas” и трофейный японский “Nagato”, но “New York” вновь избежал фатальных повреждений. При взрыве корабль вновь находился на дистанции 1600-1700 м от эпицентра на курсовом угле 130° левого борта, и опять избежал значительных повреждений. Ударная волна лишь слегка деформировала некоторые листы обшивки в кормовой части, что привело к срезанию и выпадению части заклепок. В результате корабль постепенно принял до нескольких сот тонн воды в отсеки бортовой защиты, при этом образовался небольшой крен и дифферент на корму; но этим дело и ограничилось.

После завершения испытаний провели первичную дезактивацию линкора – мощные струи воды из гидрантов вспомогательных судов частично смыли с открытых поверхностей радиоактивные осадки. Затем его отвели на Кваджалейн, где 29 августа он был официально выведен из состава флота. После этого ‘New York” отбуксировали в Перл-Харбор. Здесь корабль простоял еще почти два года, пока множество комиссий внимательнейшим образом изучали все аспекты воздействия атомного взрыва на боевые корабли.

В итоге было установлено, что с конструктивной точки зрения тяжелые корабли показали хорошую способность противостоять поражающим факторам воздушного ядерного взрыва на расстоянии вплоть до нескольких сотен метров от эпицентра. Повреждения, в основном, ограничились деформациями легких конструкций надстроек, обгоревшими деревянными настилами палуб и радиоактивным заражением. Так, на “New York” даже спасательные плоты, закрепленные на башнях главного калибра, остались невредимыми на своих местах. Тем не менее было признано, что корабль был слишком радиоактивен для какого-либо дальнейшего использования.

6 июля 1948 г. на буксире спасательного судна ВМС “Conserver” (ARS-39) и с помощью двух портовых буксиров “New York” был выведен из Перл-Харбора. Его отбуксировали за 40 миль в океан, где он использовался как мишень для испытания нового оружия, в том числе новых образцов торпед. Атаки на “New York” проводились 8 июля и продолжались в течение восьми часов. В конце концов, получив несколько торпедных попаданий, старый корабль перевернулся, и, продержавшись некоторое время на поверхности вверх днищем, ушел под воду.

Так “по-боевому” закончилась карьера линкора- ветерана, участника двух мировых войн, заслужившего три боевые звезды в период второй мировой войны.

Служба и быт на борту американского дредноута

Весьма интересны личные воспоминания американского матроса о службе на линейном корабле “New York" в 30-х годах, дающие живую и яркую картину жизни и быта экипажа американского дредноута в межвоенный период.