Лестница в небо

Ну, и все же мне выпала такая честь. Но, это ведь не жребий тянуть, это инструктор решает, кто полетит первый.

Сейчас уже не помню, кто сидел на месте второго пилота, да и не важно.

Вот только чувство ответственности больше, потому что вертолет тяжелее и мощнее, и ты уже чувствуешь себя маленьким командиром экипажа.

Если на первых на МИ-1 наш налет составил 60 часов, то на МИ-4, только 30 часов.

У всех типов вертолетов есть свои особенности: отрыв от земли, висение, разгон скорости и заход на посадку. Эти тонкости пилотирования нам приходилось отрабатывать.

Конечно, не все гладко получалось. И все же нам предстояло освоить и этот тип вертолета. Что мы и делали с превеликим удовольствием.

Свои самостоятельные часы полетов я, как и все отлетал в полном объеме. Но мне пришлось больше всех из группы налетать вторым пилотом. Не сразу стал понимать, почему так. А только после того, как полетал с одним, с другим курсантом в экипаже, на месте второго пилота.

Да, видимо, не всем дано, освоить вертолет, поэтому инструктор сажал меня вторым пилотом.

Знал, что смогу какие-то ошибки исправить и вовремя вмешаюсь в управление.

Маленькое отступление. В училище, в конце летной программы. Два курсанта – можно сказать, два барана при заходе на посадку, на площадку подобранную с воздуха, перезатяжелили несущий винт и разбили пустой вертолет (минимальный полетный вес).

К чему это я?

А был бы на месте второго пилота, соображающий курсант, а не балласт, как в данном случае, который вовремя бы вмешался в управление.

Не произошло бы авиационное происшествие.

На месте командира был Тренихин Владимир, за это авиационное происшествие его отчислили из училища. А на месте второго пилота сидел Пилипец Сергей, который продолжил летать дальше в гражданской авиации, в городе Тобольске.

Произошло это АП 13 числа. И вот с этого времени к этому числу, я уже стал относиться критичней, чем ранее.

Нет, суеверным не стал но, если летал в этот день, был более собран и внимателен.

Вот это я к чему!

И вот как-то полетели по кругам с Колей Солодовниковым, я в качестве второго пилота. И после 4-го разворота, он мне:

«Володь зайди ты. А то инструктор уже достал меня. Не так глиссаду строишь, то круто, то полого».

Бляха муха, а с правого кресла мне не доводилось пилотировать, (несколько обзор другой), а пререкаться уже поздно, пора переводить на снижение.

Взял управление и так все четыре полета, Коля взлетает, летит, а после 4-го разворота, я захожу на посадку.

А после нас полеты инструктора с курсантом. Банников заходит и Коле говорит: «Ну, вот молодец, ухватил, вот теперь такую глиссаду строй всегда. Понял!»

Ну, что тут не понять! Я то понял! Что мне хоть с левого, хоть с правого кресла, пилотировать. Было бы кресло.

О таком моменте, я чуть позже напишу. Был такой же, но уже в гражданской авиации.

Короче, я тогда уже получил инструкторский допуск!

После полетов твое свободное время, редко нас привлекали на какие то хозяйственные работы.

А когда в конце августа пошли белые грибы, вообще раздолье. Владимирская область, белых грибов полно. Быстренько сбегали, Ильин у нас по части, где, с кем договориться. На кухне с поварами договорились, нажарили целый противень с картошечкой.

И вечерком объедение, гонца само собой заслали. Конечно, грибочки да под водочку, были нами съедены в полной обстановке секретности.

Вот как то так, с шуткой и с задором, мы закончили офицерские сборы, после которых нам присвоили звание «младший лейтенант» запаса.

На этом и вторая глава подошла к завершению, и назовем ее:

«ВТОРАЯ СТУПЕНЬКА В НЕБО…»

* * *

И вот снова КЛУГА – Кременчугское летное училище Гражданской авиации. Опять одна сорока на хвосте принесла.

Что для таких, как мы, прошедших сборы, и имеющие налет часов в училище существует «спецнабор».

Полтора года обучения на пилота вертолета.

Не буду акцентировать ваше внимание на процесс поступления. Одно скажу, что в Советское время в ВУЗы, в училища, кроме ПТУ, можно было поступить: по конкурсу, по блату и за деньги.

И вот я курсант, единственного в СССРе вертолетного училища Гражданской авиации.

Курсант Кременчугского лётного училища Г. А. Савин В.

Отличное училище, прекрасный преподавательский состав. Отлично оборудованные классы, наглядные макеты и стенды. Все что необходимо для обучения.

Пилот должен быть разносторонне развит, и всесторонне подкован. Вот для этого нам преподавали: теоретическую механику, сопротивление материалов, политэкономию и… прочую халабуду.

Хотя зачем они нам были нужны в летной работе, но только с этими дисциплинами, ты получаешь диплом о средне-специальном образовании.

Наверно каждый пилот, взлетая на максимально загруженном вертолете думает, как же работает на скручивание, тот или иной элемент конструкции?

Но, ничего не поделаешь, есть программа обучения, спущенная с министерства, будь добр закончи.

Побороли и это и все те дисциплины, что относятся к вертолету МИ-8 и документы, регламентирующие летную работу.

Развлекухи на сельхоз работах