Ледокол «Ермак»

В бухте Адвент подобной скалы не оказалось. Все обрывы, входившие в воду, состояли из мелких пород, столь неплотно между собой спаянных, что прочности их доверяться нельзя. Я решил построить небольшую пирамиду из камней, скрепив камни и облицевать все цементом. Работу эту я возложил на командира парохода «Вирго» капитана Лоран, который отнесся к ней весьма добросовестно. При осмотре моем я увидал, что наружная обшивка цемента недостаточно плотно держалась, и велел это переделать. Не знаю, долго ли продержится наша пирамида. Вопрос о вековой марке – есть тот же вопрос о реперах, который неоднократно разбирался самым подробным образом и все еще, кажется, не вполне решен.

Чтобы не было отсчетов с плюсом и минусом, я решил поместить на уровне моря 10 метров так, чтобы вода ниже ординара соответствовала по вековой марке высоте менее 10 метров, а высота воды выше ординара показывала бы более 10 метров.

Для определения ординара, перед моим уходом в льды, я передал командиру «Вирго» мареограф и рассказал ему, как установить его. Оказалось, однако, что в установке была некоторая неправильность, и мареограф не действовал. Некому было разобрать, в чем дело, и мы потеряли драгоценные две недели. Инженер Цветков, разобрав это дело, нашел, в чем затруднение, и устранил его. С этого времени мареограф начал действовать удовлетворительно, и, по нашем уходе с Шпицбергена, он продолжал работать хорошо, так что мы имеем кривую колебаний уровня моря, но, правда, лишь за двое полных суток.

На прилагаемых графиках даны кривые колебания уровня, которые показывают, что приливная волна к Шпицбергену подходит в совершенно правильном виде. Это есть продолжение волны, идущей по всему Атлантическому океану.

При нанесении вековой марки на построенную пирамиду, я не имел этого материала и для определения места 10-ти метров должен был воспользоваться наблюдениями одних суток по футштоку. Амплитуда доходит до 2 м.

10 (22) августа. Утром поехал осмотреть постройку знака для вековой марки, и при мне лейтенант Ислямов и инженер Цветков перенесли деление с футштока на пирамиду.

В полдень снялись с якоря и пошли в море. Решился идти тем же путем, каким шел на север, дабы пополнить станциями те места, которые были пропущены вследствие дурной погоды. Погода стоит хорошая, ветер северный, слабый.

11 (23) августа. В 7 часов утра сделали станцию. Глубина 1995 м. Температура от 1500 м книзу та же, что и прежде –1,1. В 8 часов вечера сделали станцию № 34. Глубина 2203 м. Температура внизу та же. Трал принес: губки, голотурии, звезды и один вид ракообразных.

13 (25) августа. Продолжаем идти по 11 узлов. Ветер умеренный от SE. В 8 часов утра сделали станцию № 35.

16 (28) августа. Воспользовался хорошей погодой, чтобы сделать ceрию опытов хода судна под тремя кормовыми машинами, под одной кормовой машиной, имея боковые винты разобщенными, и под кормовой с прибавкой двух вспомогательных боковых. Глубина моря 20–30 сажен.

Углубление ледокола форштевень 22 фута.

Ахтерштевень 24 фута 2 дюйма.

Среднее 23 фута 1 дюйм.

Водоизмещение при этом углублении 7300 тонн.

Вода соленая. Удельный вес 1,0265. Температура от 13° до 16° Ц. Море спокойное, маловетрие.

Ледокол имел 3 кормовых винта, но носовой винт, как было сказано раньше, снят и заменен конусом такой величины, который прикрывал выступ.

Ход судна определялся по лагу Уокера, который во все плавание действовал вполне исправно. Я лично принимал участие в том, чтобы записи хода были правильные и чтобы индикаторные диаграммы машин снимались лишь тогда, когда ход установится.

Надо иметь в виду то, что винты ледокола сделаны особенно солидно, почему толщина наших лопастей приблизительно в 2 раза больше толщины нормальных, поэтому их вращение от воды требует большей затраты силы, чем у обыкновенных винтов. Лопасти съемные с переменным шагом. Шаг кормового винта 14 футов, боковых винтов 14,6. Диаметр всех винтов 14 футов.

Вспомогательные машины сообщают вращение валам, посредством зубчатой передачи 1:3, так что вспомогательная машина делает втрое больше оборотов, чем вал. Вспомогательные машины двойного давления, но сделано устройство, чтобы пар от них мог идти в цилиндр низкого давления главной кормовой машины. Из трех винтов при переднем ходе кормовой и правый вращаются верхними лопастями в правую сторону, а левый – в левую.

Результаты этих наблюдений сведены на прилагаемом при сем чертеже. 3 кривые, изображенные там, дают зависимость хода от индикаторной силы машины, выведенную из наблюдений, сделанных этого числа. Кривая № 1 относится к данным, собранным при условии работы главной кормовой машины и двух вспомогательных. На опытах, к которым относится кривая № 1, боковые машины были разобщены, и валы с винтами вращались посредством вспомогательных механизмов. Кривая № 2 относится к тем условиям, когда работает кормовая главная машина, а два боковых винта разобщены от машин и вращаются от воды. Кривая № 3 показывает искомую зависимость при всех трех кормовых винтах, вращаемых главными машинами.

Колебания уровня моря в бухте Адвент