Германские войска напали 22 июня, а уже к концу июня такое количество эшелонов с автомобилями простаивало на железнодорожных путях. Стандартная масса воинского эшелона того времени – 900 тонн (45 двадцатитонных вагонов). Даже если на каждой платформе находился всего один автомобиль, значит, разгрузки ожидали 59 400 автомобилей. Однако часто в условиях, когда нападение противника не предвиделось (а оно не предвиделось), автомобили грузили «змеей»: первый автомобиль ставился передними колесами в кузов второго, второй – передними колесами в кузов третьего и так далее. Таким образом, за счет экономии в один эшелон загружалось большее число автомобилей.
Давайте задумаемся: кто-то перед войной собрал такое количество вагонов и автомобилей, погрузил автомобили в вагоны и доставил их к западным границам СССР. Ясно, что этот процесс начался еще до войны, но разгрузить машины не успели.
Нескончаемым потоком шли к западным границам страны эшелоны с боеприпасами. Газета «Красная звезда» 28 апреля 1985 года сообщает:
Вечером 21 июня 1941 года коменданту железнодорожного участка станции Лиепая сообщили: «Примите специальный состав. Он с боеприпасами. Нужно отправить его по назначению в первую очередь».
Лиепая в то время находилась очень близко от границы, но эшелон идет транзитом, то есть к самой границе. Во всех западных приграничных округах боеприпасы хранились в железнодорожных вагонах, что обычно делается перед подготовкой наступления на большую глубину. В оборонительной войне проще, надежнее и дешевле располагать боеприпасы на заранее подготовленных рубежах: израсходовав боеприпасы на одном рубеже, войска налегке быстро отходят на второй рубеж, где заранее приготовлены другие боеприпасы, затем на третий и так далее. Но перед наступлением боеприпасы размещают на подвижном транспорте, хотя это очень дорого и опасно.
Юго-Западный фронт только на небольшой станции Калиновка имел 1500 вагонов с боеприпасами (Куманев Г. А. Советские железнодорожники в годы Великой Отечественной войны (1941–1945). М.: Издательство Академии наук СССР, 1963. С. 36).
Опубликовано достаточно материалов о спасении эшелонов с бое-припасами после нападения Германии летом 1941 года. Но не все удалось спасти. Генерал-полковник артиллерии Иван Иванович Волкотрубенко сообщает, что в 1941 году только один Западный фронт потерял 4216 вагонов с боеприпасами (ВИЖ. 1980. № 5. С. 71). Но таких фронтов было пять, и не только Западный фронт терял вагоны с боеприпасами. Попытайтесь представить себе общее количество боеприпасов на всех фронтах – и те, которые попали к противнику, и те, которые удалось спасти. В середине июня 1941 года все эти чудовищные арсеналы в железнодорожных вагонах катились прямо к германским границам.
В книге «Тыл советских Вооруженных Сил в Великой Отечественной войне» сообщается, что в начале июня
По всей видимости, кроме этого плана были приняты и другие аналогичные решения по снабжению войск горючим. После нападения Германии
Если бы использовались только самые маленькие 20-тонные цистерны, то и тогда речь идет не о 100 тысячах тонн, а о большем количестве. Но основной цистерной в 1940 году была не 20-тонная, а 62-тонная, и речь выше идет только о 8500 цистернах, которые стояли на станциях в ожидании разгрузки в первые дни войны. К ним надо прибавить и те, которые уже были уничтожены авиацией противника на железнодорожных станциях в первые минуты и часы войны.
Генерал-полковник Иван Васильевич Болдин (в то время генерал-лейтенант, заместитель командующего Западным фронтом) сообщает, что 10-я армия (самая мощная на Западном фронте) имела достаточные запасы топлива на складах и в железнодорожных цистернах, и в первые минуты и часы войны лишилась их (Болдин И. В. Страницы жизни. М.: Воениздат, 1961. С. 92).
Накануне войны вся эта масса цистерн шла к границам вместе с войсками, техникой, вооружением, боеприпасами.
Полки, бригады, дивизии, корпуса и армии, эшелоны с танками, пушками и боеприпасами стальной лавиной устремились к границам.