Л 4 (СИ)

За это время собрали и облетали новый самолёт, с грузовым люком в хвостовой части фюзеляжа. Пришлось исхитриться. Потому что созрел всё-таки Николай Александрович, решил для общей выгоды и экономии сил и времени, ну и средств, само собой, прикупить пару летающих лодок и переправить их в Иркутск. На них и будет облётывать прииски. Лётчики, как я уже говорил, на них есть, техники… Технический состав тоже имеется. Пока и прежнего, уже имеющегося, хватит. Ну а если не хватит, тогда можно будет и расшириться.

Затык случился с перегоном этих самолётиков на восток. Своим ходом через всю Россию гнать эти машины… Бр-р. Это же сколько времени потребуется и сил… И денег…

Допустим, с промежуточными аэродромами можно особо не напрягаться, такая машина может сесть где угодно и куда угодно — озёр и рек на просторах сибирских в полосе пролёта вполне достаточно. Но как быть с заправкой? С бензином? Вот где главная проблема. Заранее всё согласовывать? Это же сколько сил на подобное уйдёт… Создавать ещё аэродромы? Так никаких средств не хватит, не окупятся затраты. Остаётся два пути решения этой проблемы. Или же искать топливо на местах и терять на его поисках и доставке драгоценное время, или придумать что-то другое… Опять же неизвестным будет качество того топлива… Ещё не хватало после заправки угробить технику и пилотов…

В общем, по здравому размышлению отказались от первоначального плана с самостоятельным перелётом и решили сделать по-другому, вспомнили о лежащем в столе проекте фюзеляжа с открывающимся люком в хвостовой части. Ну как вспомнили… Пришлось напомнить. Сначала молчал, надеялся, что сами припомнят о моём предложении, но не дождался и намекнул открытым текстом:

— Игорь Иванович, можно и по другому сделать. Разбираем лодку, отстыковываем крылья и закатываем её в наш самолёт. Так в разобранном виде и перевозим. На месте выгружаем и собираем. Получаем в Иркутске совершенно новый аппарат с нулевым ресурсом. Что для этого нужно? Вернуться к отложенному проекту. Помните, мы с вами собирались делать люк в хвостовой части фюзеляжа?

— И отказались от этого проекта из-за его стоимости!

— А сейчас он окупится! Само время подталкивает нас к новому решению… Техническое развитие не должно стоять на месте…

— Вы меня, Сергей Викторович, не уговаривайте. Я вам не барышня! — когда Сикорский нервничает, он всегда на официоз переходит. — Думаете, не понимаю выгоды вами сказанного? Сам первым делом о давнем предложении вспомнил. Но это же какие затраты! И придётся в очередной раз всё переделывать…

— И пусть! Зато какой самолёт у нас с вами появится! Ни у кого ещё долго не будет ничего подобного. Озолотимся, Игорь Иванович, поверьте…

— Да верю я, верю. Неужели думаете, что не вижу будущих преимуществ этой модели? — пробурчал Сикорский. И решительно прихлопнул ладонью по столу. — Хорошо! Тогда пошли к Михаилу Владимировичу. Постараемся воспользоваться казённым административным ресурсом. Что? Чему вы удивляетесь? Ваши же любимые слова!

И мы пошли к Шидловскому. В соседний кабинет…

И просидели за разговорами и планированием до позднего вечера. Заодно и договорились об ускорении запуска нашей совместной транспортной компании — пора начинать работать на воздушных грузопассажирских перевозках.

— Два новых самолёта уже собраны и облётаны, заложены ещё два и скоро будут тоже готовы к эксплуатации. Сколько можно откладывать? Ведь всё давно готово, аэродромы в Варшаве, Киеве и Нижнем простаивают без дела! Опять же, сколько мы платим за их содержание, а? А денежное содержание персонала? Второв пока молчит, но, зная Николая Александровича, долго он ждать не будет. Вот выставит нам счёт на затраты и предложит оплатить… Что делать тогда будем? Поэтому хватит тянуть кота за подробности и давайте работать…

Ну а что? Я первый маршрут на Нижний полгода назад готов был запустить. Или же на Киев или Варшаву, как мне подсказывал Николай Александрович. Нет же, отговорили меня тогда компаньоны. Мол, лучше подготовить ещё несколько, и все вместе одновременно торжественно открыть… А время-то уходит… Вот и поднял вопрос. И хорошо, что поднял. Пусть просидели допоздна, зато определили точную дату начала работы. Теперь осталось подключить к этому делу прессу и провести рекламную компанию. Кто этим будет заниматься?

— Ну-у, я на Иркутск скоро улетаю, Сикорскому работы по новому фюзеляжу хватает, остаётесь вы, Михаил Владимирович…

Так и решили. Вот только в конце разговора Шидловский как бы невзначай обмолвился:

— И не надоело вам из конца в конец страны мотаться, Сергей Викторович? У вас и здесь дел хватает. Может, останетесь? Замена ведь вам есть? И с личными, простите, делами, наконец-то, разберётесь?