Коллаж (сборник)

Надо отметить, что в Париже приближалось открытие Всемирной выставки 1900 года, где было суждено показать все достижения человечества на данный момент, именно этот факт стал решающим для рождения парижского метрополитена. Вспомните, что предыдущая Всемирная выставка 1889 года показала всему миру Эйфелеву башню.

Тридцатого марта одна тысяча девятьсот восьмого года был принят закон о строительстве метро. Так возникла новая компания СМР – Compagnieduchemindeferm'etropolitaindeParis, которая теперь тесно работала со всеми столичными службами. Как строилось это метро? Все оказалось до банальности просто. Чтобы создать туннель, не всегда нужно было уходить глубоко под землю. Им следовало вырыть открытые траншеи под несколько сот лье (километров) подземных туннелей, чтобы связать сразу шесть линий дорожных магистралей. Но город уже имел некоторые архитектурные привязанности, которые сначала никто не хотел менять. Для начала следовало выровнять везде почву. А на улице Риволи нужно вообще перенести в сторону водяной коллектор, чтобы изменить всю систему уличных стоков в этом месте.

Четвертого октября в одна тысяча девятьсот восьмом году в районе «Мардеф» был заложен первый камень строительства. Как полагается, на место закладки пригласили ведущих журналистов. Так, освещенные магниевыми вспышками, группа инженеров и рабочих начала новую эру в парижской жизни. Под рукоплескание собравшихся вывернули несколько камней из мостовой. Дамы, которые с готовностью носили шляпки с формами башни, стали загадывать о моде, связанной с подземной дорогой. Казалось, что все были в восторге.

Проведенные работы

Для работ были наняты несколько десятков профессиональных копателей. Уметь работать лопатой, тачкой или иметь силы держать в руках носилки – это не самое легкое ремесло. Обычно нанимали временных людей, направляли их на тот или иной участок. Всеми работами руководил бригадир, которому ставили более узкую задачу. Сначала разбирали каменную мостовую. Булыжники грузили на конные подводы и отвозили далеко в сторону. Там их складировали и обычно накрывали старой сеткой. Они еще должны пригодиться, когда нужно будет вернуть улице прежний вид. Потом выкапывали столбы газовых фонарей. Все это отправляли на муниципальные склады. Все это было городским имуществом, что поделаешь. Проводили первичную разметку, и тогда паутина тонких, веревочных меток опутывала поверхность улиц и бульваров. И лишь затем каждая группа работников получала свой определенный участок. Они аккуратно снимали грунт, слой за слоем, постепенно вгрызались в уличную твердь. Ширина будущего подземного сооружения не зависела от ширины улицы, но трогать подземные постройки рядом стоящих домов никто не собирался. Следует отметить, что город постоянно защищался от всевозможных судебных исков и мог отстаивать свои интересы. Работы продолжались. Очень быстро улицы обросли высокими деревянными заборами, которые закрывали от случайных прохожих эти глубокие траншеи. Это очень затрудняло привычную жизнь жителей домов. Им для переходов сооружали временные виадуки-мостки, а чтобы вывозить грунт стали использовать имеющиеся вагоны городских трамвайных линий. Для удобств использовали также речные баржи, которые можно было наполнять до бесконечности, они же могли служить временным хранилищем этого грунта. Самым сложным было не потерять набранный сначала темп работы. Так прошло двадцать месяцев интенсивной работы. Что позволило уже пятнадцатого июня одна тысяча девятисотого года испробовать первую линию, которая связала между собой порт де Венсенн (PortedeVincennes) и порт Дофин (PorteDauphine). Для пассажиров его открыли только девятнадцатого июля она тысяча девятисотого года. Кстати, за архитектурное оформление станций тогда отвечал месье Гектор Гимар.

Всемирная выставка – это огромные толпы приезжих людей, которые жаждали увидеть в Париже новинки. А это были, кажется, внешне несколько уродливая Эйфелева башня и метрополитен. Горожане еще пользуются фиакрами. Они могут шутить по поводу лошадиного навоза, которым переполнен их город. Еще можно прокатиться на трамвайном вагончике, запряжённым парой лошадей, но в жизнь навсегда ворвался chemindeferm'etropolitain. А появление машин вообще изменит отношение к жизни.

Carri`eressouterraines de Paris

Так повелось, что для строительных работ жители города всегда добывали камень, который привозили с левого берега Сены. Тогда это было еще за городом. Но Париж так быстро рос, что очень скоро многие старые каменоломни оказались уже непосредственно под самим городом.