Князь Угличский

К берегам Мологи добрались к празднику Покрова Пресвятой Богородицы. Новая княжеская резиденция была почти готова. Местному тиуну без княжьей воли не дали стекла на окна, а так заезжай и живи, даже печи готовы. Пришлось опять остановиться на старом подворье, и отправить сеунча к Ждану с запросом стекла и зеркал на княжьи хоромы. Надо Савве Ефимову, моему плотнику, дать задание по канализации в новом тереме.

Прибежал Савельев. Сразу огорошил требованием, мол, иди прямо сейчас кататься на пароходе. Оказалось, что Федор довел до ума самоходный струг, установив на него понижающий редуктор и ременные передачи, испытал его на реке три недели назад и никому с тех пор не давал пальцем прикоснуться к чуду, покуда князь не потешится.

Так как мне самому не терпелось подержаться за частичку из будущего, я, взяв с собой жену (пусть покатается), и ближайшего своего человека Афанасия Бакшеева, а также охрану, включая Гушчепсе, отправился к пристани. Вокруг уже собралась небольшая толпа, в основном работники наших механических мастерских. Дым валил из высокой трубы на растяжках, котел на пароходе уже протопили, пары подняли, ждали только нас. Пройдя по сходням, перешли на нос корабля. По моему мнению, струг был великоват для паровой машины, что на нем стояла.

Савельев с подручными, похоже, сгорал от нетерпения похвалиться небывальщиной. Как только мы расположились, он нам что-то прокричал с кормы и подал давление на двигатель. Тот, плюясь паром, дал ход и бортовые колеса завертелись. Струг постепенно набрал ход и, побежал по реке, достигнув какой-то предельной скорости. Понять, как быстро мы двигались без замеров, было нельзя, но берега бежали по бортам довольно резво.

Я обнял жену и посмотрел на выражение её лица. Ну, прямо как у ребенка на аттракционах в парке. Реакция воинов была другой, но похожей меж ними: спокойные лица и вцепившиеся в борт белые от напряжения руки. Наконец, пройдя по реке несколько верст, пароход обогнул один из речных островов и пошел в обратную сторону. Наверное, можно было гребные колеса сделать не на одной оси, как сейчас, а на двух и за счет разной скорости вращения колес сделать струг более маневренным. Создадим для речного пароходства отдельное производство, со своими станками и пусть тамошнее конструкторское бюро само занимается усовершенствованием речного флота, а Савву я теперь был намерен направить на создание паровоза. Что паровоз мы сделаем, у меня сомнений не было. Вопрос, в какие сроки.

Как обустроились, пригласил Федора Савельева и лучших людей в усадьбу, на праздничный стол, в честь первого парохода. Отпраздновали. Теперь начались суровые будни. В первую очередь, сели с моими механиками и начали думать какой паровоз делать.

— Может, сотворим игрушку паровозную? Како ты князь на паровом двигателе творил? Все обсмотрим, опробуем, а опосля и большую машину соделаем? — Предложил Федор.

— На маленьких деталях тонкая работа нужна. Нам с того польза не большая. — Возразил я. — Если построить паровоз в половину от нужного царству нашему? Аршина в четыре? Таковой паровоз можно на горных выработках пользовать, да на близких поездках. Только больших паровозов нам надобно сотни. А малые только по местам что возить.

— Так может малый и соделаем у нас ныне и малой дороги нету?

— Нет. Станем строить паровоз большой, пусть ошибемся раз иль два, хоть десять, но в конце получим готовую машину, кою сможем копировать и строить такие же многие. Коли малый соделаем, то большой потом опять надо будет строить, бо времени не будет ибо стройка дороги уж начнется. А паровоз в строительстве дороги большую пользу принесет.

На вопрос Савельева как устроен паровоз, я набросал картинку, как он помнился мне по памяти из фильмов. Колеса, будка, в будке топка, перед будкой длинный цилиндр паровика, впереди дымовая труба, очевидно где-то впереди внизу паровой двигатель и передача вращения на колеса. Сослался, что купец, который описал паровоз, в Аглицком королевстве видел его только снаружи. Начали додумывать недостающие детали: от топки до дымовой трубы должны быть воздуховоды. Основной жар будет от топки, а также от воздуховода к дымовой трубе. Значит, примыкать к топке должен паровой котел, пар собираться сверху и по трубе идти вниз на двигатель.

Для начала предложил изготовить рельсы, нарисовал их профиль. И дал задание отлить шесть штук шести аршинной длины. У Савельева возникли вопросы по дороге:

— Княже брусья стальные, ты их рельсами зовешь, како их к деревянным бревнам крепить станем и сколько в аглицком королевстве делают размеру меж рельсами да бревнами?

— Деревянные бревна зовутся шпалами, а крепят к ним рельсы через пластину костылями металлическими, чтоб шпалы не кололись, яз тебе нарисую. А рельсы меж собой такоже крепятся пластинами и горячей клепкой. А меж шпалами пусть будет шаг, а меж рельсами полтора аршина.

Затем с Федором вдвоем начертили чертеж ходовой части. Для пробы решили сделать модель из дерева в натуральную величину.