Катастрофы в Черном море

Полученные данные нанесены на навигационные морские карты, а на Черноморском флоте сведены в специальные атласы затонувших судов и подводных препятствий. В эти атласы включаются все наиболее необходимые для мореплавателей и для гидрографов данные о затонувших судах и подводных препятствиях: наиболее точные координаты, тип (вид) препятствия, если есть данные — наименование затонувшего судна, когда и какими средствами обследован, было ли водолазное обследование и его краткие результаты, размеры и расположение затонувшего судна, его состояние, наименьшая глубина над затонувшим судном, подводным препятствием (как главная для мореплавателей характеристика!), какими извещениями мореплавателей объявлено об этом затонувшем судне, подводном препятствии, вывод о достоверности данных или о необходимости дальнейших исследований.

Сводные данные по затонувшим судам и подводным препятствиям на Черном и Азовском морях у побережья Украины, России и Грузии таковы:

Среди данных о военных потерях необходимо различать данные о своих потерях и потерях противника. Конечно, свои потери в конце концов «проявляются» объективно, особенно применительно к флоту, где речь идет не о десятках тысяч или даже тысячах, а только о единицах потерь кораблей или вспомогательных судов. Уже в ходе боевых действий или вскоре после них количество и наименование потерянных и поврежденных кораблей известны точно. Сомнения могут быть лишь в точном месте гибели корабля, особенно если он действовал в одиночку, как, к примеру, подводные лодки. Недаром и сейчас место гибели практически всех наших подводных лодок неизвестно — кроме случайно обнаруженных гидрографами. Есть пример и с надводными кораблями, когда трудно восстановить точное место гибели даже больших кораблей. Так, до недавнего времени неизвестно было точное место гибели лидера «Харьков», эсминцев «Беспощадный» и «Способный», потопленных вражеской авиацией южнее Крыма 6 октября 1943 г. Известен был лишь квадрат, да приблизительное место по данным истребителей прикрытия… Не всегда достоверны были данные о местах, а иногда и самом факте потопления кораблей противника авиацией и подводными лодками. Много было недостоверных данных о потоплениях подводных лодок противника: показалось, что перископ, произвели бомбометание, что-то вроде всплыло… Иногда действительно после бомбометания появлялись масляные пятна — подводная лодка имитировала свою гибель, чтобы бомбометание прекратилось.

Далеко не все данные совпадают по советским и зарубежным источникам. Потери немецкой стороны в операции по освобождению Крыма в 1944 г. таковы: по данным немецкого автора Хильгрубера потоплено 57 и повреждено 15 единиц (транспорты, баржи, корабли охранения), число утонувших немецких солдат и офицеров при этом составило 8100. По данным В.И. Ачкасова и Н.Б. Павловича в этот период потоплено более 100 и повреждено около 60 судов, кораблей и катеров. А если просуммировать данные историков «по направлениям» (т.е. авиаторов, подводников и катерников), то число немецких потерь еще больше возрастет. Этот и многие другие примеры подтверждают крайнюю необходимость совместной работы историков и моряков всех стран для установления истины.

Значительная часть затонувших судов и подводных препятствий обследована водолазами или аквалангистами. По результатам этих обследований (а на каждое из них есть «Акт водолазного обследования») удалось установить не только размеры, характер, состояние затопленного судна, но и национальную принадлежность многих из них, для некоторых даже название. К примеру, в северо-западной части моря на небольших глубинах невдалеке от берега лежит транспорт «Зальцбург». Известны также места нахождения и состояние транспортов «Брянск», «Сулина», «Санта-Фе» (недалеко от Евпатории), «Аджарии», итальянского танкера «Суперга». Несколько немецких транспортов обнаружено у побережья Крыма. Есть данные о немецких быстроходных десантных баржах, деревянном немецком торпедном катере. Разумеется, больше достоверных данных о советских кораблях и судах, хотя многие из них еще не обследованы должным образом из-за значительных глубин. Кстати, абсолютное большинство приведенных в сводной таблице затонувших судов точно «привязаны» по координатам. Следует также иметь в виду, что среди так называемых «подводных препятствий» при полном обследовании их водолазами или аналогичными способами (аквалангисты, подводные телероботы, автономные аппараты и т.д.) могут оказаться и затонувшие суда. Так, к примеру, было с подводной лодкой у острова Змеиный. Долгое время она числилась на карте подводным препятствием, а когда к обследованию были привлечены аквалангисты, оказалось, что это наша погибшая подводная лодка времен войны. Было принято решение ее поднять, но впоследствии оно не было реализовано, так как специалисты пришли к заключению, что сохранившиеся торпеды могут быть опасны при подъеме из-за возможных химических изменений во взрывчатых веществах за прошедшие несколько десятков лет.