Камуфляж и бортовые эмблемы авиатехники советских ВВС в афганской кампании

Начавшаяся эксплуатация обнаружила острую проблему — чрезвычайно малый ресурс силовых установок Ми-24 в местных условиях. Жара и высокая запыленность воздуха буквально съедали ресурс. Двигатели ТВ-3–117 и без того имели более напряженный тепловой режим, чем ТВ-2–117 на Ми-8, в итоге наработка двигателей на боевых вертолетах оказывалась вдвое меньшей, чем на «восьмерках», не превышая скромных 250–300 часов. Требовалась частая замена двигателей — мероприятие хлопотное и накладное. Все эти проблемы приводили к выходу вертолетов из строя: так, к середине июля исправными оставались только три из имевшихся Ми-24.

Выявившиеся проблемы и недостатки привели к известному падению доверия к «ненадежной технике». Похоже было, что боевой вертолет для афганцев является слишком дорогой игрушкой. Ситуацию разрешили прекращением эксплуатации Ми-24 до прибытия советских специалистов с завода для возвращения в строй неработоспособной техники и выяснения возможности использования Ми-24 в тамошних условиях. С вопросами разбиралась прибывшая из Москвы комиссия ГШ ВВС, определившая пути разрешения проблем.

Свой вклад внесли и первые результаты применения боевых вертолетов, подтвердившие их высокую боевую ценность. Использовались как бортовые пулеметы, бомбы и НУРС, так и управляемое вооружение — ПТУР «Фаланга-М». Последние оказались необходимыми ввиду наличия имевшихся у противника бронемашин и танков, доставшихся тем вместе с перешедшими к мятежникам армейскими подразделениями. Поскольку опыта афганских летчиков для подобных задач недоставало, вылеты с использованием ПТУР приходилось выполнять советским инструкторам.

Остов афганского Ми-24А в Баграме. Все годные детали с машины сняты. Вертолет в необычном камуфляже с опознавательными знаками нового образца

Боевые вертолеты наносят удар по душманскому кишлаку

Захваченный душманами вертолет Ми-25 правительственных ВВС

Вертолеты Ми-24

Ми-24А из состава 377-го отдельного вертолетного полка ВВС Афганистана

Служба Ми-24 в афганской авиации шла с известными проблемами, вызванными непривычностью к сложной технике, требовавшей грамотного и ответственного обслуживания. Многие машины простаивали из-за поломок и дефектов, на месте считавшихся неустранимыми. Прочие вертолеты считались годными даже при неработающем оборудовании — «лишь бы винт вращался и колеса крутились». Использованием всего комплекса вооружения и навигации себя не утруждали, к тому же вся «начинка» при отношении местного персонала быстро утрачивала работоспособность. Причиной многих происшествий было лихачество афганских пилотов без должных к тому способностей — вертолеты били при посадках и ломали по самонадеянности при слабой подготовленности лётного состава, низкой организованности и несобранности.

Первый из вертолетов потеряли уже в июле 1979 года из-за остановки двигателя в полете и последующей аварийной посадки. Он попал в руки к душманам, и затем был уничтожен ударом своих же коллег. Вскоре практически все полученные вертолеты имели боевые повреждения. Вот перечень зафиксированных повреждений афганских Ми-25, шедших подряд на имевшихся машинах:

Ми-25 № У5079 — пулевые пробоины хвостовой балки и шпангоутов, осколочные разрушения жгутов электропроводки;

Ми-24 на аэродроме Кандагара первой военной зимой

Афганский Ми-25 на аэродроме Кандагара. Весна 1987 года

Афганский Ми-25 в полете над Кабулом. Вертолеты афганского заказа носили яркий «тропический» камуфляж

Ми-25 № У5080 — осколочные повреждения каркаса двери летчика, следы от пулевого удара по бронестеклу летчика, осколочные разрушения обшивки и силовых элементов центральной части фюзеляжа, перебитие электрожгутов АРК, осколочные повреждения перегородки в отсеке главного шасси и осколочные повреждения обшивки хвостовой балки;

Ми-25 № У5081 — пулевые пробоины обшивки центральной части фюзеляжа и шпангоутов по правому борту;

Ми-25 № У5084 — осколочное повреждение створок главного шасси, осколочные повреждения обшивки, нервюр и стрингеров килевой балки с левой и правой стороны;

Ми-25 № У5085 — пулевая пробоина правого бокового остекления кабины летчика, пулевые пробоины обшивки у аккумуляторного отсека, осколочные повреждения и множественные пулевые пробоины обшивки хвостовой балки.

В ходе операции по разгрому душманской базы Джавара весной 1986 года афганцы лишились пяти вертолетов лишь за один день.