К барьеру!_N 12 2009г.

В то же время немецкая авиация постоянно меняла схемы построения эшелонов, их количественный состав и тактику боевых действий летчиков, в особенности при входе в зону сплошного зенитно-артиллерийского огня. В целом же общее количество бортов в каждом налете стало меньшим. Во-первых, это было связано с большими потерями, понесенными в июле — августе, во-вторых, с необходимостью в период перегруппировки немецких войск для нового наступления не дать Красной Армии пополнить поредевшие соединения и части. Исходя из этого, часть немецких бомбардировщиков была нацелена на районы и магистрали, обеспечивающие пополнение Красной Армии на дальних подступах к Москве и не только: именно в этот период, в соответствии с Решением ГКО от июля 1941 года, была организована эвакуация заводов, прежде всего — оборонного значения, на Урал, в Сибирь и Среднюю Азию. В связи с этим железнодорожные магистрали работали исключительно напряженно как в сторону запада, так и в сторону востока. Оборона магистралей Московской зоной ПВО осуществлялась постоянно как летчиками 6-го ИАК, так и наземными зенитными средствами: «кочующими группами», пулеметно-артиллерийскими засадами, бронепоездами и отдельными платформами с зенитно-пулеметными установками, прицеплявшимися к поезду в голове и хвосте эшелонов.

Поэтому отметим огромную заслугу Московской зоны ПВО в том, что фронт получал своевременно резервы, боеприпасы, технику. Одновременно сохранялось и заводское оборудование, эвакуируемое на восток. А через Московский железнодорожный узел проходило до 40 % (!) эвакуируемого оборудования из западных районов страны.

Таким образом, зона боевых действий, воздушных боев и сражений приобрела размах по глубине от линии фронта до границ Москвы. Бои велись практически круглосуточно: и днем, и ночью. Летчики поднимались в воздух ежедневно пять-семь раз, образно говоря, работали на износ. Во взаимодействии с летчиками разили огнем врага артиллеристы-зенитчики 7-й и 13-й отдельных бригад ПВО Западного фронта, зенитные полки и дивизионы Калининского и Тульского бригадных районов ПВО. Зенитно-пулеметные роты и взводы Московской зоны ПВО, расположенные на узловых железнодорожных станциях, не давали фашистским летчикам возможности уничтожать прицельно пути, стрелочные механизмы, другие станционные сооружения, эшелоны с войсками и техникой. По фронту зона воздушных и противовоздушных схваток протянулась от Калинина до Тулы.

Храбро сражались в небе Москвы летчики 6-го авиакорпуса ПВО. Нельзя не вспомнить, что уже с первых дней войны летчики А. Бутелин, И. Иванов, Д. Кокорев, П. Рябцев, П. Харитонов, С. Здоровцев,

М. Жуков, С. Гошко, Б. Ковзан и многие другие в бою применили воздушный таран. Всего в небе Москвы летчики применили таран более 30 раз, в преобладающем большинстве оставшись сами живыми и сохранив свои самолеты.

История Великой Отечественной войны показала, что фашистские летчики ни разу не использовали такой боевой прием, как таран. И вообще, в большинстве случаев, в особенности во второй половине войны, германские истребители уклонялись от воздушного боя, если не имели превосходящего количественного преимущества.

Надежную преграду вражеским самолетам создавали и наземные средства ПВО столицы. При этом следует сказать и о таком «тихом» вооружении ПВО, как аэростаты воздушного заграждения. Всего за время воздушной операции против Москвы отмечены 92 случая столкновения вражеских самолетов с тросами аэростатов заграждения. Первые два из них были уничтожены в ходе второго налета на Москву. Отличились командир расчета сержант И. Губа и моторист красноармеец А. Гусев. В августе на трос аэростата сержанта Ф. Самойлова налетели два фашистских самолета.

А всего за время воздушной битвы за Москву официально зарегистрировано (т. е. остатки самолетов найдены) уничтожение 7 и серьезные повреждения 12 бомбардировщиков врага с помощью аэростатов. В дальнейшем неоднократно было установлено, что часть самолетов, налетевших на тросы аэростатов воздушного заграждения, упали у линии фронта и за ней, не долетев до своих аэродромов.

На первом этапе стратегической воздушной операции, т. е. в июле-августе, вражеская авиация, рвавшаяся к Москве, потеряла около 200 бомбардировщиков. Гитлер был вынужден перебросить под Москву с запада и других фронтов еще до 100 самолетов.

На втором этапе операции, с 15 августа до начала октября, несмотря на то, что в воздухе велись только систематические боевые действия, 2-й воздушный флот люфтваффе потерял также около 200 самолетов.

Весьма важным следует считать тот факт, что за первые два этапа воздушной операции гитлеровцы лишились многих, очень многих опытных летчиков, имевших более чем двухлетний опыт преодоления противовоздушной обороны и нанесения точных ударов по объектам в сложной боевой обстановке.