Юный техник, 2003 № 05

Между тем предыдущий ремонт в одиночку(!) сделал в 1830–1881 годах русский умелец, кровельных дел мастер Петр Телушкин. Потом альпинисты поднимались на шпиль лишь в 1941 году, чтобы прикрыть ангела маскировочным чехлом от фашистской артиллерии. В конце войны они же и сняли маскировку. А тут и десяти лет не прошло, как ремонт пришлось делать снова… Конечно, обидно.

Но нет худа без добра. Реставраторы воспользовались случаем и, пока монтажники-высотники меняли подшипники, нанесли на фигуру ангела шесть слоев специального защитного состава. Чтобы сохранился если не на века, то на многие десятилетия.

На выставке можно было увидеть стоящих рядом моряков прошлого и нынешнего флотов.

Панорама Петербурга XXII века тянулась почти через всю экспозицию.

Манекены, обряженные в костюмы Петровской эпохи, напоминали о славном прошлом города на Неве.

Каким будет Петербург в XXII веке?

Будем надеяться, это увидит и ангел со своего шпиля через 100 лет. Ну а посетители Гостиного двора могли себе представить панораму будущего уже сегодня, ознакомившись с планом и макетом будущей застройки Санкт-Петербурга. Свою работу представили на суд общественности питерские и московские студенты-архитекторы, работавшие под руководством своих профессоров К.И. Колодина и В.А. Нефедова.

— Петербург не случайно зачастую называют Северной Венецией, — рассказал мне один из участников этой работы Дмитрий Животов. — Город, как известно, расположен на островах, а потому в нем бесчисленное количество мостов. И все-таки их недостаточно. В скором будущем планируется построить еще как минимум четыре. Транспортные магистрали пересекут Финский залив, свяжут между собой отдельные части города. И водителям уже не придется, как сейчас, ехать через центр, делая всякий раз немалый крюк.

Одна из таких магистралей пройдет по защитной дамбе, строительство которой все-таки надеются закончить в ближайшие годы и которая наконец покончит со знаменитыми невскими наводнениями, описанными еще А.С. Пушкиным.

И вот студенты предлагают воспользоваться зарубежным опытом и сооружать на мостах и вокруг них еще и общественно-административные центры. Таким образом, город, которому уж давно стало тесно на суше, получит выход в море.

Таким, кстати, хотел видеть город еще К.Г. Паустовский.

В одной из своих повестей он пишет, что город напоминал с моря корабль, расцвеченный по случаю праздника огнями иллюминации.

Наверное, именно таким увидят его наши потомки, когда будут праздновать 400-летний юбилей детища Петра Великого — города, носящего славное имя царя-реформатора.

ИНФОРМАЦИЯ

«СОЮЗЫ» ПОМОГУТ. Чтобы обеспечить полноценное функционирование Международной космический станции, Воронежский механический завод готов приступить к изготовлению дополнительного количества двигателей для ракет-носителей «Союз», сообщил генеральный директор предприятия Анатолий Часовских. Как известно, пока полеты космических «челноков» приостановлены до выяснения причин случившейся катастрофы. В этой ситуации основная тяжесть по снабжению и смене экипажей на МКС, несомненно, ляжет на Россию. И воронежцы готовы внести свой вклад в увеличение числа запусков российских ракет.

МИКРОБЫ ВСЕ СЪЕДЯТ. Самый дешевый, эффективный и экологически чистый метод очистки воды и суши от остатков разлившихся нефтепродуктов — микробиологический. Так считает директор Института биохимии и физиологии микроорганизмов РАН, член-корреспондент РАН Александр Воронин. По его словам, в нынешних условиях использованию микроорганизмов в этой области фактически нет альтернативы. Другие методы, в том числе и широко применяемое сжигание вредных материалов, обходятся на порядок дороже — в этом случае происходит выброс опасных веществ в атмосферу, а не их уничтожение.

«Несколько лет назад из-за крушения танкера у берегов Аляски нефтяная пленка покрыла 1,5 тыс. км побережья, — рассказал А.Воронин. — Специалисты предсказывали, что последствия аварии удастся ликвидировать лишь через десять лет. Однако микроорганизмы справились с ними всего за два года».

ЗАКАЗОВ — ДО 2007 ГОДА. Именно таков портфель заказов нижегородского судостроительного завода «Красное Сормово». В соответствии с ним в цехах предприятия продолжается строительство 11 нефтеналивных танкеров класса «река — море» по заказу мальтийской судоходной компании «КСС Шиллинг Лтд». На октябрь текущего года намечена сдача в эксплуатацию нового сухогруза класса «река — море» для Волжского речного пароходства. За ближайшие 4 года на «Красном Сормове» будут построены еще 10 судов этого типа.