Юный техник, 2002 № 09

«Увлекаюсь военным делом, радиотехникой, моделизмом, мастерю радиоуправляемые модели. Хочу познакомиться с ребятами с такими же интересами. Отвечу всем».

Виктор Орехов

340480, Ростовская обл., Октябрьский р-н, пос. Луганский, д. 1/2

«Мне скоро будет 12 лет. Хочу переписываться с ребятами, увлекающимися радиоэлектроникой и фотографией. Отвечу на все письма. Возраст значения не имеет».

Виталий Головин

641800, Курганская обл., г. Шадринск, Крестьянская, д. 11, кв. 37

ДАВНЫМ-ДАВНО

В обычном самолете пилот сидит. Но для боевой одноместной машины это не лучшая поза. Ведь если бы летчик лежал, то площадь поперечного сечения фюзеляжа уменьшилась, во столько же раз уменьшилось бы и его сопротивление. И попасть в летчика было бы значительно труднее. Кроме того, человек в таком положении легко выдерживает большие перегрузки, возникающие при разворотах, и значит, сможет быстро маневрировать, уводя самолет от огня.

Раньше всех работу над самолетами с горизонтальным расположением пилота начали немецкие авиаконструкторы. В 1937 году братья Раймар и Вальтер Хортены построили планер типа «летающее крыло». Летчик в нем лежал на животе в средней утолщенной части (рис. 1). Сопротивление фюзеляжа свелось к нулю. Его попросту не было.

В 1945 году фирма «Хеншель» испытала Hs-132 — крохотный реактивный бомбардировщик с размахом крыльев 7,5 м (рис. 2).

Летчик в нем располагался в стальной капсуле за 68-мм плитой бронестекла. Он мог пикировать на цель с тысячью килограммов бомб со скоростью до 800 км/ч, маневрируя в два раза быстрее обычного самолета. Полагали, что зенитчики не смогут вести прицельный огонь по столь малому и быстрому самолету. Но война уже кончалась. А в сентябре 1945 года американская фирма «Нортроп» испытала единственный в истории авиации самолет, созданный для таранных ударов (рис. 3).

Его пилот тоже располагался лежа, что позволяло за счет быстрых маневров с ускорением 12g сблизиться с противником, не пострадав от его огня. Но при испытаниях летчик потерял управление, и самолет был разрушен. Работы над ним не возобновлялись. Интерес к полету в лежачем положении на сегодня почти угас. Да и прошлый опыт уже не применим. Носовая часть самолетов нагревается в полете до сотен градусов. Не исключено, что пилота разместят, лежа на спине, в любом другом, удобном для него, месте. А управлять самолетом он будет, глядя на мир через телекамеру…

ПРИЗ НОМЕРА!

Наши традиционные три вопроса:

1. Космонавта при старте располагают в корабле в лежачем положении, да еще перпендикулярно полету ракеты. Как вы думаете, почему?

2. Процесс изменения диаметра вихревого кольца изучают при помощи киносъемки. А можно ли это сделать с помощью фотоаппарата?

3. Можно ли защититься от акустического оружия?

Правильные ответы на вопросы

«ЮТ» № 4 — 2002 г.

1. Форма капли ртути при попадании в масло не изменится, так как плотность ее в 17 раз превышает плотность масла.

2. На воздушном шаре устанавливать парус — бессмысленно. Ведь шар всегда движется со скоростью ветра, а скорость ветра относительно установленного на нем паруса равна нулю.

3. На орбите создается невесомость вследствие того, что центробежная и центростремительная силы уравновешивают друг друга.

* * *

Поздравляем Сергея ГУЦАЛА из Партизанска с победой! Правильно и обстоятельно ответив на вопросы нашего традиционного конкурса «ЮТ» № 4 — 2002 г., он стал обладателем игры «Дартс».

* * *

_{Подписаться на наши издания вы можете с любого месяца в любом почтовом отделении.}

_{Подписные индексы по каталогу агентства «Роспечать»:}

_{«Юный техник» — 71122,}

_{45963 (годовая);}

_{«Левша» — 71123,}

_{45964 (годовая);}

_{«А почему?» — 70310,}

_{45965 (годовая).}

_{По Объединенному каталогу ФСПС:}

_{«Юный техник» — 43133;}

_{«Левша» — 43135;}