Итоги № 6 (2013)

Всего на российском рынке работает 25 операторов duty free, которые владеют 150 магазинами. Арендные ставки в аэропортах составляют примерно 2—2,5 тысячи долларов за квадратный метр. Таким образом, при средней площади одного магазина в 133 квадратных метра отечественные аэропорты в год могут зарабатывать на duty free около 50 миллионов долларов, или 1,5 миллиарда рублей. Если допустить, что все эти деньги оседают в Москве, то из-за демарша депутатов один аэропорт может потерять 500 миллионов рублей, так как на продажу алкоголя приходится от 40 до 75 процентов выручки магазина. Впрочем, если говорить, например, о Шереметьево, то пол-лимона — это лишь 5,5 процента всей выручки и 15 процентов выручки от неавиационной деятельности за 2011 год. Разделив эту сумму на всех пассажиров аэропорта (22,5 миллиона человек в год), получим смешную сумму в 22 рубля — именно столько, выходит, придется заплатить россиянам за запрет на пьянство в самолетах. Конечно, это условные цифры. Авиакомпании, как это часто происходит, могут под шумок выставить неосведомленным пассажирам и более внушительный счет.

Кстати, сколько вообще мы платим за так называемые аэропортовые сборы и наземное обслуживание? Например, один вылет самолета А320 из того же Шереметьево со 180 пассажирами на борту обходится российской авиакомпании в 60—120 тысяч рублей в зависимости от используемого терминала (самый дорогой D на международных линиях, а дешевый — В на внутренних). То есть в стоимости билета сборы не должны превышать 330—670 рублей. Даже если они подорожают на 100 рублей, то большой беды для кошелька не будет. Другое дело — сборы топливные. Такой же самолет «сжирает» за 3,5-часовой перелет из Москвы около 290 тысяч рублей, за что пассажир платит 1600 рублей.

Эксперты, правда, сомневаются, что запрет алкоголя в аэропортах решит проблему дебоша на борту. «Наши сограждане в Европе почему-то себя так не ведут, — говорит Роман Гусаров. — Они чувствуют неотвратимость наказания. Вот над этим стоило бы поработать». Впрочем, решить проблему распития можно и повышением безопасности полетов. Ведь напиваются чаще всего те, кто боится летать.

А снег не знал и падал / Политика и экономика / Что почем

А снег не знал и падал

/ Политика и экономика/ Что почем

 

18 мм осадков выпало 4 февраля в Москве. Столичные водители опять вспомнили, каково это — стоять в 10-балльных пробках. По утверждению заместителя мэра города Петра Бирюкова, прошедший снегопад побил рекорд 100-летней давности и лишь благодаря тому, что на улицах работало 15 тысяч единиц техники, к утру ситуация почти наладилась. Однако, несмотря на все старания властей, многие жители столицы все же отнесли пробки в разряд рекордных. Сложности столичной мэрии можно было бы вполне понять, если бы не одна деталь. Списывая дорожные заторы на рекордный снегопад, чиновники немного приукрасили ситуацию. Так, по данным ведущего метеоролога Gismeteo Леонида Старкова, прошедший снегопад отнюдь не побил рекорд вековой давности, а стал самым сильным лишь за последние 13 лет. «С начала этого века более интенсивных снегопадов зимой не было», — утверждает метеоролог. Всего же за сутки 4 февраля выпало 18 миллиметров осадков при месячной норме в 36, а, например, в феврале 1966 года однажды за сутки выпало сразу все 36 миллиметров.

Впрочем, пусть нынешний февраль и не рекордный, но все же не простой для коммунальщиков. Высота снежного покрова только за сутки 4 февраля увеличилась на 14 сантиметров — с 43 до 57, притом что нормой для этого времени является 32 сантиметра. Однако, по данным Леонида Старкова, в феврале 2010 года снежный покров был еще выше — 67 сантиметров, а в 2011-м — 56. Рекорд принадлежит 1994 году — 72 миллиметра снега.

Ну и, в конце концов, как считают специалисты, глобального транспортного коллапса в Москве не случилось из-за характера погоды. Осадки выпадали в виде мокрого снега, что не приводило к глобальному росту снежного покрова: его прирост при сухой морозной погоде составляет сантиметр на миллиметр осадков. В данном случае 18 миллиметров превратились всего в 14 сантиметров снега.

Рекламный ход / Политика и экономика / Что почем

Рекламный ход

/ Политика и экономика/ Что почем