Итоги № 6 (2012)

Оптический обман / Автомобили / Новости

 

Недавний рестайлинг BMW X6 — тот редкий случай, когда девиз «От добра добра не ищут» сущая правда, а не вялая попытка прикрыть банальную экономию. Увидевший свет в 2008 году «спортивно-активный» кроссовер оказался таким красавчиком, что многие до сих пор слюнки пускают. Рушить энергичный, цельный и сбалансированный образ было бы преступлением — вот немцы и решили обойтись фейслифтингом. К тому же минимальным: если не приглядываться, подмены можно не заметить. В самом деле, что за сенсация — новые противотуманки в матовой серебристой окантовке, светодиоды в фарах и задних фонарях да чуть подправленная облицовка? Естественно, в компании соблюли политес и подновили к 2013 модельному году палитру кузовных эмалей, колес и вариантов внутренней отделки, но по большому счету все свелось к замене оптики.

Перечень моторов для стандартного X6 не изменился: BMW по-прежнему ставит под капот «внедорожного купе» два бензиновых (306 и 407 л. с.) и два дизельных (245 и 306 л. с.) агрегата, а в качестве передаточного звена выступает восьмидиапазонный автомат. Единственное новшество заключается в том, что начиная с весны младший дизель получит систему очистки выхлопных газов AdBlue: такой аппарат будет соответствовать экостандартам Евро-6, которые вступят в силу только через два года.

А вот любителям позажигать есть от чего потерять сон. В новую заряженную линейку BMW M Performance, что скоро представят в Женеве, помимо «пятерки» и внедорожника X5 войдет «особо злая» дизельная модификация X6 M50d (не путать с X6 M от подразделения BMW M GmbH: та «эмка» тоже пережила омоложение, но по-прежнему оснащается 4,4-литровым бензиновым V8 в 555 л. с., шестиступенчатой коробкой и особым образом настроенной подвеской). Как часто бывает у BMW, цифры в названии модели напрямую не коррелируют с объемом двигателя: речь идет всего лишь о трех литрах. Но каких! Тройной турбонаддув обеспечил «баварцу» 381 лошадиную силу в запасе и просто безумный крутящий момент — 740 ньютон-метров. Забег до первой сотни отнимает у X6 M50d достойные 5,3 секунды, а средний расход по евроциклу равен 7,7 литра.

Как рассказали «Итогам» в российском офисе BMW, обновленный X6 будет доступен у нас начиная с 7 июля. Тогда же, летом, прибудет и X6 M50d.

 

Здоровый OPTIMизм / Автомобили / Новости

 

Похоже на новый Rio, правда? Только масштабы не те: чтобы затеряться в толпе «бюджетников», новому бизнес-седану от Kia пришлось бы скинуть почти полметра. Это Optima — третье поколение модели, которая раньше проходила у нас под псевдонимом Magentis. «Но позвольте, Magentis-то всю жизнь был среднеразмерником, какой еще бизнес-класс!» — возмутятся знатоки и будут правы. Тем не менее, причисляя свой легковой флагман к этой уважаемой касте, корейцы не блефуют: по формальному признаку, то есть по габаритам Optima скакнула в сегмент E: от бампера до бампера 4845 миллиметров — солидно! Подросла и колесная база — сразу на семь с половиной сантиметров, до 2795 миллиметров.

Расценки тоже бизнесовые: новичка отдают за 940 тысяч рублей. Кандидатский минимум — двухлитровый бензиновый движок мощностью 150 л. с. и механическая «шестиступка» (доплата за автомат — 50 тысяч), потолок — Optima 2.4 (180 л. с.) за 1 миллион 320 тысяч. Для сравнения: только что обновившаяся Toyota Camry начинается от миллиона с небольшим, Nissan Teana и вовсе стартует с 899 тысяч, а за 1 миллион 44 тысячи уже можно получить полный привод, который «Оптиме» и не снился. В обоих случаях самый дешевый билет в японский бизнес-класс предполагает 2,5-литровый мотор и автоматическую коробку передач (у Camry обычная АКПП, у Teana — вариатор). Optima в плане агрегатов попроще, так что главное внимание — к списку удобств: профориентация обязывает, и потом, если уж за «корейца» дерут без малого миллион, значит, с остальным «фаршем» все должно быть тип-топ. Посмотришь на дорогие версии — и действительно так: у Optima хватает сибаритских штучек вроде подогрева руля и электромеханического ручника, которыми не могут похвастаться конкуренты, вентиляции водительского кресла, камеры заднего вида и навигации. А вот начальное исполнение выглядит не лучше и не хуже, чем у «японцев». ABS, раздельный «климат», обогрев передних сидений, кожа на руле и рукояти КПП в качестве утешительного приза к велюровой «мебели», какая-никакая MP3-музыка — все это у Kia тоже есть, а вот система стабилизации почему-то числится только в третьей по счету комплектации за 1 миллион 60 тысяч рублей, вместе с кожаным салоном, электроприводом и памятью кресла, круиз-контролем, датчиками света, дождя и задним парктроником. Справедливости ради заметим, что факультативностью ESP грешит и Teana, причем в случае с Nissan за безопасность придется уплатить больше. Зато седан из Кореи щеголяет продвинутой оптикой с омывателем, ходовыми огнями на светодиодах и подсветкой поворота.