Итоги № 48 (2012)

«Живьем» этого красавца можно будет увидеть на автосалоне в Лос-Анджелесе, который открывается 28 ноября. Интересно, что в Штаты немцы привезут Ener-G-Force в двух вариантах. Первый — полицейская машина с соответствующей цветографической схемой и с «люстрой» на крыше, второй мы видим на фото. Эта модель не только демонстрация дизайнерских способностей работников калифорнийской студии Mercedes. Здесь все сделано по последнему слову техники. Силовая установка внедорожника — четыре мотор-колеса, электрохимический генератор, резервуары с водородом на крыше и литий-ионные аккумуляторы, встроенные в пороги. Кстати, прямо на порогах расположены индикаторы заряда батарей. Запас хода, который заявляют создатели, должен составить немалые 800 километров.

Другая интересная особенность концепта — система Terra-Scan, которая автоматически сканирует пространство перед автомобилем и заранее подстраивает характеристики подвески под дорожную обстановку. Кстати, подобная фишка вполне может появиться на серийных машинах ближайшего будущего.

Дунуть в сердце / Автомобили / Новости

Дунуть в сердце

/ Автомобили/ Новости

 

Покупателям бензиновых седанов от Jaguar до недавнего времени приходилось выбирать между могучим и прожорливым 5-литровым V8 или же порядком устаревшим трехлитровым V6. Теперь выбор стал гораздо шире: бизнес-седан XF и представительский XJ обзавелись четырехцилиндровым 2,0-литровым турбомотором мощностью 240 л. с., а также 3-литровым мотором V6 с механическим нагнетателем.

Четыре цилиндра в бизнес— или даже представительском классе? Еще лет пять назад такого и представить себе было невозможно. V6 — это минимум того, что ставилось под капоты больших седанов. Это вопрос не столько мощности, сколько престижа. Впрочем, времена меняются, и на первый план выходят экономичность и экологичность, а здесь без даун-сайзинга и турбокомпрессора не обойтись.

Двухлитровый агрегат — вариация на тему фордовского мотора серии Ecoboost, который уже устанавливается на Range Rover Evoque и Land Rover Freelander. Двигатель оснащен малоинерционным турбокомпрессором, непосредственным впрыском топлива и изменяемыми фазами газораспределения. По сравнению с атмосферным V6 четырехцилиндровый «кошачий выводок» не только разгоняется до 100 км/ч быстрее почти на секунду, но и тратит на полтора литра меньше топлива. Немалая заслуга в этом и восьмиступенчатого автомата, который устанавливается по умолчанию на все седаны Jaguar. Цена на двухлитровый XF стартует от 1 970 000 рублей, а на XJ — c 3 230 000 рублей.

Кроме того, оба «Ягуара» получили и новый V6 с механическим нагнетателем. Технологически этот мотор близок 5-литровому V8, но при этом эффективнее и экономичнее. С трех литров рабочего объема удалось снять 340 сил и 450 Н.м. Первую «сотню» компрессорный XF разменивает за 5,9 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч. Для бизнес-седана этот двигатель доступен уже сейчас по цене от 2 735 000 рублей. Представительский XJ 3,0, который будет исключительно полноприводным, появится в России после Нового года.

Электровеник / Автомобили / Новости

Электровеник

/ Автомобили/ Новости

 

Автомобилю, работающему от батареи, сам бог велел быть микролитражкой. Из города машина выезжать не должна: где же ей в деревне заряжаться? Да и шоссейные дороги не очень-то ей подходят — скорость развивается маленькая, а при прямолинейном движении быстро садится батарея. Так что милости просим в тесные улочки мегаполисов.

Chevrolet Spark EV как раз и предназначен для тех, кто все свое время проводит в городе, ведь по замыслу создателей заряда батареи должно хватать на целый день пробок, а на ночь машина обязана встать к розетке на семь часов. Впрочем, если вдруг долго висеть на проводе возможности нет, малыш позволит наполнить 80 процентов емкости батареи всего за 20 минут благодаря специальному зарядному устройству. На аккумуляторную установку Spark EV емкостью более 20 кВт/ч будет распространяться традиционная восьмилетняя гарантия Chevrolet. Пока что ни один другой производитель электрокаров не уверен в такой длительной работе источника энергии. Контролировать процесс зарядки можно дистанционно с помощью предоставляемого компанией OnStar приложения Spark EV для смартфона. То есть, проснувшись рано утром, владелец будет знать, успела ли его «электрокарета» зарядиться до конца.

Интересно, что электрический Spark оказывается не таким «овощным», как его бензиновый собрат. Под его капотом находится 130-сильный силовой агрегат с пиковым крутящим моментом в 542 Н.м. Такой показатель бывает ни много ни мало на 5,5-литровых V8 (!). Благодаря этому малыш разгоняется до сотни за 8 секунд. Для сравнения: 1,2-литровый Spark тратит на то же самое почти на пять секунд больше. Целая вечность.