Итоги № 44 (2012)

Это в математике от перемены мест слагаемых сумма не меняется. В мире автомобилей свои законы, и рассекреченный на днях Volkswagen Taigun — лучшая тому иллюстрация. Известный факт: во время чтения человек воспринимает только начало и конец каждого слова, а наша память, подобно предиктивной системе Т9, подставляет недостающее — вот почему название этой машины второпях можно принять за Tiguan. Визуальное сходство тоже есть: оба паркетники, оба невелики в размерах, корпоративный стиль, опять же... Кроссовер как формфактор обладает занятным эффектом: если рядом на фото нет привычных предметов или людей, по которым можно было бы оценить масштаб, любой внедорожник кажется здоровым. На самом деле если Tiguan — это футболка размера M, то Taigun — скромненький XS (extra small): последний примерно на 57 сантиметров короче, на восемь — уже и на 13 — ниже, человеку среднего роста он будет по плечо. Малыш добирает солидности за счет больших колес с узкой прослойкой резины, вздутых арок, серебристых релингов с интегрированным в них дополнительным светом, металлизированных накладок на бамперы, двух оконечников выпускной и тому подобного «тюнинга». Тем забавнее, что под капотом крепыша притулился трехцилиндровый движок объемом один и ноль. Абсолютно несерьезный для «взрослого» внедорожника, но достаточный для машины массой менее тонны, он развивает 110 л. с. и 175 Н.м, разгоняя Taigun до 100 км/ч за 9,2 секунды при максимальных 186 км/ч. Можно не сомневаться, что и заявленный расход в 4,5 литра близок к реальному: малоразмерные TSI давно преодолели пятилитровый рубеж.

Проектируя мини-Tiguan, инженеры Volkswagen взяли за основу платформу NSF (на ней же построена микролитражка up!) и немного ее масштабировали: так, колесная база на пять сантиметров превышает «аповскую». А вот «складское помещение» полностью соответствует лилипутским размерам автомобиля. Если багажник и достоин упоминания, то благодаря откидному бортику: двухсекционной дверью, здорово облегчающей погрузку, могут похвастать далеко не все настоящие «проходимцы». Логичное решение, ведь городскому до мозга костей Taigun предстоит мотаться по магазинам, а за рулем скорее всего окажется больше покупательниц, чем покупателей.

Между прочим, хотя показанный в Сан-Паулу Taigun носит статус концепта и о его будущем немцы говорят исключительно в сослагательном наклонении, перспективы у микропаркетника не такие уж туманные. Уже объявлено, что в 2014 году на рынок выйдет по крайней мере один кроссовер малого калибра от Volkswagen.

Настоящий EXTREMал / Автомобили / Новости

Настоящий EXTREMал

/ Автомобили/ Новости

 

Из «Микры» возгорится пламя... Вряд ли японцы настолько знакомы с русской поэзией, но костер они сложили пионерский. Городское спорткупе, как ниссановцы дефинировали выставленный там же, на Бразильском автосалоне, концепт-кар EXTREM, бессовестно спекулирует эмоциями. Зажигательные обводы (одни хитро изогнутые задние стойки чего стоят), диковинные фонари в виде ступенек, утопленные ручки дверей, «вертикальный» выхлоп, «девятнадцатые» катки космического дизайна плюс пожарный раскрас — монстр! Недаром сами создатели называют машину маленьким чудовищем, обитающим в городских джунглях.

Посыл у чудо-аппарата, построенного на той же платформе, что и последний Nissan Micra, сугубо молодежный. Небольшой купе-кроссовер, что-то вроде уменьшенного и уцененного BMW X6, нам собиралась предложить компания Михаила Прохорова, аналогичный концепт под псевдонимом XRAY позже выпустил и «АВТОВАЗ», только в скорую реализацию обоих проектов как-то не верится. В Nissan слов и денег на ветер точно не бросают, так что «японец» после некоторых поправок вполне может прописаться в шоу-румах бок о бок с успешным Juke. И уж как минимум стилистические находки, каковых здесь хватает, найдут применение на других «Ниссанах».

Паспортные данные скупы: длина автомобиля — 3,85 метра, ширина — 1,77, высота — 1,53 метра при солидной для таких габаритов 2,45-метровой базе (Juke несколько крупнее, но не разительно). Посадочная схема 2+2, то есть позади передних сидений зарезервированы места еще на двоих пассажиров, кузов по максимуму облегчен, а колеса вращает 1,6-литровый турбомотор с непосредственным впрыском — он питается бензином и конструктивно схож с агрегатом, который компания обкатала на своем болиде серии «Ле-Ман». Если EXTREM пойдет в производство, в качестве альтернативы переднему приводу на Nissan установят полноприводную трансмиссию, а ловко заправить машину в поворот поможет система векторизации тяги.

«Создан в Бразилии и для Бразилии», — констатируют авторы пресс-релиза. А чем, в сущности, Россия отличается от Южной Америки? Неважные дороги, агрессивные водители, любовь к понтам — наше все. Так что позвольте возразить: Nissan EXTREM — продукт интернациональный.

Общественно опасные / Автомобили / Де-юре

Общественно опасные