Итоги № 40 (2013)

Бывает и так, что Его величество откат заставляет крутиться быстрее госаппарат. Но это происходит, когда рынок немонопольный. Когда ты в принципе можешь без коррупции все сделать, но тебе хочется: побыстрее! В том же случае, когда все у тебя обложено запретами, взятки становятся нерентабельными для предпринимателя. Чем больше в стране госсобственности, тем больше коррупции. А когда все вокруг коррупционеры, большой бизнес уходит, а малый — умирает.

— Тем не менее может ли приватизация быть, как утверждают сегодня наши власти, «справедливой капитализацией»?

— Не понимаю слова «справедливый». Справедливо — это когда всем дано право петь в Большом театре. Смотрите сюда. Вот два документа, подписанных с разницей в два месяца одним и тем же ответственным лицом. Первый документ — разрешающий, второй — запрещающий. А дело в том, что предприниматель, владеющий арендой территории со старыми складами, решил создать на их месте современный складской комплекс. Обратился в инстанции за разрешением, и один и тот же высокий чиновник ему сначала разрешил, а потом запретил это делать.

Это что, не почва для коррупции? И речь о вульгарных складах, не о нефти или газе… И так на всех уровнях, во всех отраслях. О какой приватизации с капитализацией можно говорить, когда у нас никто не способен подсчитать: какие у нас финансовые потоки, сколько нам нужно имущества, какова рабочая сила?.. Приписки, уловки, обман, как следствие — реальные индикаторы смазаны. Адекватной аналитики нет, отсюда не хватает и управляющего воздействия. Половина — как минимум — предприятий создана по схеме, задача которой спасти бизнесмена от государства и коррупции. Верх у нас потерял возможность управлять потому, что его снабжают ложной информацией. А значит, он и принимает ложные решения, в том числе о нынешней приватизации.

— Разве не все средства хороши, лишь бы влить «новую кровь» в бюджет?

— У приватизации не должно быть такой цели, как деньги в бюджет. Я бы сегодня вообще закрыл разговоры о приватизации. Когда от нее средства поступают один раз, получается: украл — удрал! Я же — за постоянные поступления. Надо дешево продавать предприятия и землю. Это гарантия «долгоиграющих» поступлений в казну: от налогов, отказа от социальных выплат… Как только мы получаем доходы от приватизации, сразу оживляется коммерческая деятельность, начинается активная жизнь. Когда же государство существует на коммерческой основе, люди ему неинтересны, налогоплательщик не нужен. Когда мы делали приватизацию, думали: главное — экономическая реформа, а политическая — сама придет. В начале девяностых мы ее упустили… Обидно будет для страны наступить на те же грабли дважды.

— И последний вопрос, Григорий Алексеевич. Вы историю приватизации не преподавали?

— Нет, но лекции читаю часто. В том числе и о приватизации. Одно слово: приват-доцент.

Беспарковочное пространство / Политика и экономика / Что почем

Беспарковочное пространство

/ Политика и экономика/ Что почем

 

500 сотрудников административной дорожной инспекции, подчиняющихся столичному правительству, начнут патрулировать московские улицы с 1 ноября. С этой даты власти будут контролировать соблюдение двенадцатого раздела Правил дорожного движения «Остановка и стоянка» и налагать штрафы по статье 12.16 КоАП РФ, то есть за невыполнение «требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги, запрещающими остановку или стоянку транспортных средств».

По словам главы столичного департамента транспорта Максима Ликсутова, с сотрудников ГИБДД, которые по идее должны заниматься данной проблемой, функция контроля за припаркованными машинами будет снята. Начальник аналитического отдела экспертного центра Probok.net Андрей Мухортиков поддерживает инициативу московских властей: «ГИБДД пусть занимается безопасностью дорожного движения, а следить за парковкой должны специальные люди, которые заинтересованы в результатах своей работы, так как штрафы с нарушителей будут перечисляться в городской бюджет. Кстати, во многих странах мира полиция также не занимается вопросами парковки. Для этого есть отдельные подразделения».

Три года назад нехватка машино-мест в Москве составляла миллион единиц. Программа мэрии по улучшению транспортной ситуации началась с ликвидации этого дефицита. В результате было оборудовано 750 тысяч парковочных мест. Если учитывать ежегодно возрастающее количество транспортных средств в мегаполисе, то, по осторожным оценкам экспертов, в городе по-прежнему не хватает более полумиллиона мест.