Итоги № 40 (2012)

Если будет политическая воля исполнить все предвыборные обещания, то средства найдутся. Ведь бюджет — это закон, и в данном контексте применима трактовка по русской пословице про дышло: куда повернешь, туда и вышло. Иными словами, для финансирования необходимых проектов могут перераспределяться по статьям бюджетные средства, изыскиваться дополнительные источники финансирования, меняться сроки, но нужный результат будет достигнут. Конечно, есть и внешние факторы влияния — ситуация в мировой экономике, политическая нестабильность в ряде стратегически важных для России стран. Но если не произойдет каких-либо глобальных негативных событий, то отдельные локальные изменения в экономике и политике серьезно на бюджет России не повлияют.

Впередсмотрящий / Автомобили / Новости

Впередсмотрящий

/ Автомобили/ Новости

 

Насупившийся «взгляд» прищуренных, резко очерченных фар, острые, как бритва, ламели облицовки… в Ингольштадте не скрывают: Audi Crosslane Coupe — не просто очередной концепт-кар, это намек на то, как будут выглядеть грядущие кроссоверы от «четырех колец».

В чреве 4,2-метрового паркетника спрятано кое-что еще более занимательное, а именно гибридная установка на основе 1,5-литрового TFSI. Трехцилиндрового! В компании с двумя электромоторами и мощной батареей он показывает фантастическую экономичность, поглощая чуть больше литра бензина на сто километров пробега. Впрочем, есть одно но: Crosslane Coupe — гибрид не обычный, а, как сейчас принято, подзаряжаемый. Если вовремя подключаться к розетке и не разгоняться выше 130 км/ч, можно практически не тратить топливо: заряда хватает на 86 километров. Даже в электрическом режиме, когда обычный мотор бездействует, Audi достигает сотни за 9,8 секунды, с помощью ДВС — на одну и две десятых быстрее. Для городской езды достаточно.

На взвешивании автомобиль, который вполне может оказаться будущим Audi Q2, показал 1390 кило — мизер, если принять во внимание тяжесть гибридной начинки. Дело в том, что инженеры сконструировали силовую основу кузова из легких и прочных материалов — алюминия и композитов. Крыша, например, весит немногим больше десяти кило. Чтобы посетители выставки могли изучить аппарат во всех подробностях, ее сделали съемной: двухсекционная конструкция легко убирается в багажник. Как знать, может, такой «внедорожный кабриолет» приглянется молодым покупателям?

На открытом огне / Автомобили / Новости

На открытом огне

/ Автомобили/ Новости

 

Построить зажигательный родстер для автопроизводителя с громким именем дело чести. У Jaguar мощная «открывашка» уже есть: XK, а уж тем более XKR и XKR-S в отсутствии огонька не упрекнешь. С другой стороны, XK — это крупный четырехместный автомобиль, из тех, которые больше тяготеют к комфорту, чем к спортивной остроте. «Заострить и усугубить» семейство кошачьих в Ковентри рассчитывают с помощью более компактного F-Type.

Расположившийся спереди мотор, привод на задние колеса, близкая к идеалу развесовка и жесткий приземистый кузов из крылатого металла — классический родстер at its best, как говорят англичане. Габариты соответствуют гольф-классу: длина F-Type — 4470 миллиметров, ширина — 1923 миллиметра, высота — 1308 миллиметров. То есть новоиспеченный трансформер короче открытого XK на добрых 32 сантиметра. А еще шире и ниже: это должно приблизить центр тяжести к дороге и сделать машину более устойчивой.

В экстерьере ни грамма игривости, свойственной XK: в компании проголосовали за простые линии, минимум округлостей и выступающих деталей (даже дверные ручки сделали выдвигающимися). Главное внимание на корму: ровная ступенька багажника вкупе с тонюсенькими, выстроившимися в линию фонарями роднит Jaguar с Lamborghini — особенно при выпущенном спойлере. В то же время заимствованиями не пахнет: британцы отыскали собственную фишку.

Тему динамо-машины подхватили интерьерщики: к услугам водителя — хваткое ковшеобразное сиденье, да и сама архитектура кокпита ориентирована на командира корабля: зону «пилота» отделили от пассажирской высоким тоннелем и внушительной балкой консоли.

Под бесконечным капотом может прятаться один из трех агрегатов, самый скромный из которых, наддувный V6, развивает 340 л. с. Не впечатляет? Да, восьмицилиндровый XK даже в базовом варианте имеет 385 «лошадок», но атмосферных. F-Type достигает 100 км/ч на три десятых быстрее старшего коллеги, за 5,3 секунды — уже неплохо, а ведь есть и более «злые» модификации. Версия S (380 л. с.) проделывает тот же фокус за 4,9 секунды, а F-Type V8 S с пятилитровой «восьмеркой» — за 4,3 секунды. Восьмицилиндровый родстер объедет со светофора даже 550-сильный XKR-S и не уступит последнему в максималке: у него те же 300 км/ч. За столь удачный даунсайзинг «в ответе» не только сам движок, но и коробка с двумя дополнительными передачами: новинку можно будет взять только с продвинутым восьмиступенчатым автоматом.