Итоги № 4 (2014)

Попроси оптимиста и пессимиста оценить состояние российского автомобильного рынка — и в гипотетическом стакане, который то ли наполовину пуст, то ли наполовину полон, разразится буря. Мы вышли на докризисный уровень? О да, почти 2,94 миллиона проданных машин (по данным Ассоциации европейского бизнеса) — это не 1,47 миллиона, как в черном 2009-м. До крупнейшей автомобильной державы Европы, Германии, чуть недотянули: судя по отчету исследовательской компании JATO Dynamics, немецкие дилерства закрыли год с результатом в 3,08 миллиона единиц, но эта дельта, что называется, на грани погрешности. Идем вровень. С другой стороны, после живенького роста в первом полугодии к концу отчетного периода российский автобизнес тормозил юзом: количественный показатель за декабрь — плюс один процент! Неужели опять тряхнет? Попробуем разобраться.

После декабрьского похолодания пошли разговоры, что россияне «наелись» автомобилями. «На самом деле до этого далеко, — говорит аналитик по машиностроению «УРАЛСИБ Кэпитал» Артем Егоренков. — Полное насыщение происходит при уровне автомобилизации в 500—550 машин на тысячу населения, тогда как у нас, грубо говоря, 250». «Снижение темпов роста было логичным и ожидаемым, — подтвердила «Итогам» главный управляющий директор розничного подразделения компании «РОЛЬФ» Татьяна Луковецкая. — Эффект низкой базы исчерпал себя: потребители удовлетворили отложенный спрос после кризиса, и сейчас рынок развивается поступательно». Ей вторит ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов: «После спада прошло достаточно времени, чтобы большинство автолюбителей обновили свои машины. Сказались и определенная нестабильность в экономике в минувшем году, и разговоры о возможности нового кризиса».

Особенно пострадал массовый сегмент, подчеркивает главный управляющий директор ГК «Независимость» Оскар Ахмедов: «Отрицательное влияние на спрос оказало не только первичное насыщение рынка, но и прекращение действия программ утилизации и субсидирования процентных ставок по автокредитам, а также увеличение стоимости банковских заемных средств на 1—2 пункта». И действительно, сильнее всего в декабре притормозили продажи народных брендов: Hyundai потеряла 22 процента по сравнению с прошлым годом, Nissan — 29. Самая популярная в народе иномарка, Solaris, упала сразу на 32 процента, впрочем, оставшись лидером по итогам года. Renault Logan скинул 43, Sandero — 21 процент, а японцы продали на 40 процентов меньше Qashqai, чем за последний месяц 2011-го. Причем очередь по-прежнему стоит. Проблема не в спросе, а в ритме поставок: например, дилеры Hyundai рады бы продать побольше «Солярисов», но завод под Санкт-Петербургом и так работает на полную мощность. «Некоторое падение связано с перевыполнением плана продаж 2012 года и смещением поставок на первый квартал 2013-го», — пояснил «Итогам» управляющий директор «Хендэ Мотор СНГ» Денис Петрунин. На нехватку мощностей пеняют и в российском офисе Renault. «Падение продаж Logan связано с началом производства Duster, — объясняет официальный представитель компании Оксана Назарова. — Возможности «Автофрамоса» ограничены 188 тысячами автомобилей в год, и в связи с огромной популярностью кроссовера мы адаптировали объемы выпуска других машин — в частности, Logan и Sandero».

Если же говорить о результатах двенадцати месяцев, то все у нас хорошо: новой машиной обзавелись на 11 процентов больше россиян, чем годом ранее. В фаворитах по-прежнему Lada, и, хотя в сравнении с предыдущим годом тольяттинская продукция сдала 7 процентов, абсолютные цифры заставляют иностранные бренды облизываться: у ближайшего конкурента, Chevrolet, «выхлоп» в 2,6 раза ниже. Hyundai немного опустилась в хит-параде марок, позволив обогнать себя Renault и Kia, а вот Volkswagen и дочерняя Skoda, наоборот, отвоевали по три позиции. «Народные автомобили» прорвались на шестую строчку не без помощи калужского Polo Sedan, который выпустили тиражом под 70 тысяч. Главными возмутителями спокойствия в модельном рейтинге стали Lada Granta и Renault Duster (обозначенный в таблице сумасшедший процентный прирост связан с тем, что обе новинки начали собирать лишь в конце 2011 года). Сверхпопулярность кроссоверов чуть ли не главный тренд прошлого сезона: еще немного, и Duster догнал бы вазовскую «Ниву»! В топ-25 ворвался недешевый VW Tiguan, чуть-чуть уступив корейскому бестселлеру Kia Sportage.

Пользуются спросом и дорогие машины. «Сегмент премиальных автомобилей вырос на 31 процент, — отмечает Татьяна Луковецкая. — Расширение модельных линеек за счет автомобилей младших классов снижает стоимость «входного билета». «Кроме того, было много новинок, а они всегда дают хороший прирост», — добавляют в компании «Авилон».