Итоги № 29 (2012)

Внутри — знакомый по XV интерьер, который радует непривычным для «японца» такого типоразмера качеством. Пусть до уровня премиум, как у Audi A3, Impreza пока не дотягивает, с недорогими «европейцами» она на равных. Несмотря на сужение внешних габаритов, салон стал просторнее и светлее, причем разницу почувствуют пассажиры как передних, так и задних сидений. В водительском кресле приходится сидеть полулежа: великоват шаг регулировки наклона спинки, а вот диапазон настроек руля как по высоте, так и по вылету хорош. Тянуться к баранке не приходится.

Первое и фактически единственное объяснение высокой цене — полный привод, который в Impreza ставится по умолчанию. Крутящий момент по традиции подается на задние колеса двумя способами: на автомобилях с механикой — через межосевой дифференциал, а на седанах с автоматом — посредством муфты. Первым делом удалось прокатиться на самой динамичной модели со 150-сильным мотором и МКПП. Впрочем, эпитет «динамичная» с новинкой не очень вяжется: даже топовый двухлитровый движок разгоняет 1330-килограммовую машину с ленцой. Управляемость в целом понравилась: автомобиль живо реагирует на повороты руля, в виражах пишет правильную траекторию и до последнего цепляется за дорогу. В пределе машина ведет себя нейтрально, а система стабилизации страхует водителя профессионально и вместе с тем ненавязчиво. Но лихачить не хочется, и не только из-за скромной разгонной динамики. Дело в том, что Impreza — подчеркнуто комфортная машина с отличной плавностью хода и сопутствующими кренами кузова. Картину дополняют весьма вальяжные кресла и невысокая информативность рулевого управления с электроусилителем. Вот и тандем двигателя с МКПП подсказывает, что торопиться не надо: ход у рычага немалый, избирательность могла бы быть и получше. Зато двухлитровый оппозитник радует ровной тягой, позволяя лишний раз не дергать ручку.

Если расслабиться и перестать играть в раллиста, то Impresa покорит плавностью, отсутствием вибраций, хорошей звукоизоляцией и продуманной эргономикой. Еще прекрасной обзорностью: линия стекол здесь низкая, а по размеру наружных зеркал этот седан поспорит с некоторыми внедорожниками.

Версия с 1,6-литровым мотором и вариатором показалась куда более гармоничной, чем два литра на механике. Спортивного поведения от нее не ждешь, а потому плавный разгон воспринимается как должное. Бесступенчатый автомат работает практически идеально, вскоре его перестаешь замечать. Как не обращаешь внимания и на отсутствие ручного режима: желания пощелкать ступени подрулевыми переключателями ни разу не возникло. Да и в целом создается впечатление, что перед разработчиками поставили цель построить транспортное средство, в котором водитель будет отдыхать за рулем. Им это удалось: в мегаполисе с проблемным движением Subaru Impreza сделает все, чтобы оградить пассажиров от шума и стрессов. А благодаря полному приводу — подстрахует на случай неприятных погодных явлений.

Выходит, инженеры Subaru на одной и той же платформе сумели соорудить две очень разнохарактерные модели. Если XV, несмотря на высокий центр тяжести и завидный дорожный просвет, настроен на быструю езду и провоцирует добавить газу, то Impreza подчеркнуто спокойна и комфортабельна, словно слеплена из другого, более сдобного теста.

Что касается ценника, то японцы и не гонятся за цифрами продаж, предпочитая работать с немногочисленными, но наиболее взыскательными покупателями. В самом деле, если вы подыскиваете автомобиль гольф-класса с кузовом седан и обязательно с полным приводом, да к тому же предпочитаете плавный ход спортивным повадкам, ничего иного, кроме Subaru Impreza, российский автомобильный рынок предложить вам не может. Только много ли найдется клиентов с таким необычным набором пожеланий?

Экзамен на классность / Автомобили / Новости

Экзамен на классность

/ Автомобили/ Новости

 

Младшие «Мерседесы» у нас брали не слишком охотно: «понты» в народе принято измерять метражом, литражом и наличием отдельного багажника, а вовсе не звездой на облицовке. В этом A- и B-классу со старшими товарищами трудно было тягаться, притом что стоили оба карапуза вполне премиальных денег — вот и получился нишевый товар. Думается, такой расклад не навсегда: младшеклассники только что пережили смену поколений, примерив эффектные кузова и, похоже, адекватные ценники. В случае с B-классом предположение верно на все сто: в рассекреченном на днях прейскуранте этот то ли хетчбэк, то ли универсал стартует с отметки в 1 миллион 50 тысяч рублей. Заманчиво, если учесть количество «фарша»: тут и преселективная коробка 7G-DCT (никакой механики!), и активный парктроник, и кондиционер, и подогрев сидений, омывателей — все необходимое включено в счет.