Итоги № 24 (2012)

Салон, как утверждают французы, похож на кокпит самолета. Не поспоришь: авиационного здесь даже больше, чем в почившем Saab. Помимо мощной центральной части, изобилующей органами управления, кнопочки и рычажки есть даже на потолочной консоли. Впрочем, вся эта самолетная атрибутика завернута в весьма элегантную форму: каждый орган управления несет не только функциональную, но и эстетическую нагрузку. Именно эстетика, визуализация через стильные штучки, выступает на первый план. В салоне аж трое часов: пара электронных — на приборной панели и на мультимедийном экране; третьи, аналоговые, расположились справа от водителя. А как вам узоры на эргономичных сиденьях, один в один копирующие ремешок дорогого хронометра? В фантазии французам не откажешь. При этом качество отделки, начиная от пластика и заканчивая «кожей баварских бычков», достойно любого премиального бренда.

Удобно ли всем этим пользоваться? Кому как. Скажем, оперировать стеклами нам предлагают с помощью прикольных рычажков на центральном тоннеле. Кто-то привыкнет в момент, другие же неделями будут шарить по дверям в поисках несуществующих кнопок. Есть и более серьезный эргономический просчет — усеченный снизу руль. Оригинально, спору нет, но ведь DS5 — это не спортивное авто, руль крутить приходится много, а из-за этого руки то и дело упираются в изломы баранки. Но, право слово, за оригинальность этой машине прощаешь все.

А вот практичного здесь действительно в обрез. Места сзади маловато как в коленях, так и по ширине, а багажник открывается только изнутри либо кнопкой на брелоке (должно быть, лишняя клавиша испортила бы «дээске» сексуальный филей). И тут придется вырабатывать новые рефлексы. Сам багажник удобный и вместительный, но под фальшполом лежит ремкомплект. По российским автобанам с такой «запаской» ездить страшновато. Но закроешь багажник, подивишься на дворник длиной с iPhone — и снова с мыслью «Ах, шарман!» забываешь обо всем. «Мадемуазель шарман» трогается с места степенно, почти как поезд дальнего следования, а дальше все зависит от того, как надавишь на правую педаль. Топнешь посильнее — и все 150 наддувных «скакунов» легко унесут машину вперед, но, если топтать слишком долго, коробка решит, что за рулем гонщик, и заставит двигатель висеть в красной зоне, даже когда это не требуется. В общем, ездить быстро можно, но только если очень надо, а так вся ездовая натура DS5 заключена в принципе: тише едешь — больше заметят. Не поворачивается рука (нога) мчать во весь опор! Да и шасси под это не настроено: руль пустоват, крены заметны. Зато прекрасная шумоизоляция.

Несмотря на то что в индексе модели стоит пятерка, у этого автомобиля нет ничегошеньки общего с седаном C5. Citroen DS5 построен на растянутой платформе хетчбэков C4 и Peugeot 308. Вот и разгадка того, почему сзади не хватает пространства для ног, вместо популярной в этом классе многорычажки стоит упругая балка, а знаменитая гидропневматическая подвеска отсутствует даже в качестве опции. Разумеется, последний нюанс сказался на плавности хода, и нелучшим образом: по сравнению с C5 неровности передаются в салон острее, но в целом все некритично, на твердую четверку.

Конечно, DS5 — машина не без недостатков, но ее хочется купить. За красоту, за то, что художники не пошли на поводу у инженеров и прочих зануд, за смелый подход… В этом автомобиле нет разумности, присущей «немцам», дизайнеры которых постепенно приближаются к эстетическому кризису, до совершенства вылизывая одни и те же линии. Citroen DS5 — это выбор сердца. Эмоцио, а не рацио, эдакий иль де ботэ — островок красоты в автомобильном мире.

Намекая на большее / Автомобили / Новости

Намекая на большее

/ Автомобили/ Новости

 

Пожалуй, придумать более непрактичный автомобиль, чем родстер, сложно: мест в нем всего два, багажника, считай, нет вовсе, к плохим дорогам такие машины приспособлены плохо. Плюс же всего один — удовольствие от вождения. Но много ли желающих за это удовольствие платить? Все зависит от цены — чем она ниже, тем клиентов больше. А потому самым массовым родстером стал наиболее доступный — Mazda MX-5! Другой заднеприводной спортивной машины с честным шасси и правильной развесовкой по цене седана D-класса или компактного кроссовера в России не купить. К тому же у MX-5 в запасе еще один козырь — яркий, неустаревающий дизайн. Вот вам и бестселлер.

Поклонников модели до сих пор удручало лишь одно — слабые двигатели, из которых топовый развивает всего 160 л. с. Более мощные моторы стоят в производстве дороже, а что если форсировать стандартный силовой агрегат? Концепт Yusho, представленный в Лейпциге, — словно намек от компании, что такая возможность существует.