Итоги № 23 (2012)

Не могу сказать, что машины я выбираю исключительно за внешность. Скорее наоборот: все автомобили, которые я покупала, были приобретены из соображений практичности — чтобы было удобно ездить каждый день да иногда отправляться в дальние поездки. Но не обратить внимание на стильный дизайн Passat CC я не могла. Машина действительно очаровательна, без всяких но. Такое впечатление, что руководство концерна Volkswagen однажды решилось отойти от принципа «квадратиш, практиш, гут» и дать свободу художникам. А уж они порезвились на славу. В первую очередь поражает силуэт — машина кажется целостной, а не разделенной на капот, салон и багажник. Линия крыши словно начинается прямо от передних фар и заканчивается кромкой багажника.

Как вы уже поняли, мне достался рестайлинговый вариант этой модели. Перемен немного: фары, задние огни, еще несколько мелочей, но субъективно машина стала взрослее, серьезнее и еще эффектнее.

А теперь займемся простыми подсчетами. Глаза не врут: справа две двери, слева — тоже две. Значит, перед нами не купе, которому по должности положены только две дверцы, а все-таки седан. Просто очень стремительный и красивый. Не знаю, как мужчинам, а девушкам он должен прийтись по вкусу.

Под капот даже заглядывать не стану: все, что нужно знать о моторе, я пойму, когда сяду за руль. Для меня как для водительницы имеет значение итоговый результат, который заметен на дороге, а не все эти ньютон-метры и прямые впрыски. Да и багажник в принципе можно проигнорировать: тем, кто собирается возить крупногабаритные вещи, лучше присмотреться к обычному Passat, желательно в кузове универсал. Отмечу лишь одну интересную деталь: чтобы открыть «чулан», нужно потянуть за выдвигающуюся эмблему VW. Стильно и удобно. Кстати, как потом оказалось, под значком спрятано одно важное устройство — камера заднего обзора. При нашем климате такой хитроумный способ защитить оптику от грязи — самое то.

Визуальный осмотр автомобиля заканчиваю на задних сиденьях. Благо у нас все же не настоящее купе и, чтобы попасть на галерку, необязательно быть гимнасткой — достаточно открыть заднюю дверь. Дивана в традиционном понимании у Passat CC нет, вместо него я обнаружила скорее два кресла, разделенных перегородкой. Может, оно и к лучшему: двум пассажирам здесь раздолье, а втроем явно пришлось бы потолкаться.

Все, обязательную программу я выполнила. Пора за штурвал.

Место встречи изменить нельзя

Из-за приземистого кузова придется каждый раз пригибаться, словно отвешивая поклон автодизайнерам... Ничего, искусство требует жертв.

Сама я в последнее время езжу на другом «Фолькcвагене» — Touareg. Казалось бы, между большой полноприводной машиной и низеньким Passat CC не может быть ничего общего. Однако, очутившись в капитанском кресле, я увидела много знакомого. После внедорожника сидеть почти вровень с асфальтом непривычно, хоть и удобно: спортивное сиденье плотно, но аккуратно обхватило меня, руль, как всегда, идеально лег в руки, приборы, кнопки — все на привычных местах. В общем, тот, кто хоть раз близко общался с любой современной моделью Volkswagen, будет чувствовать себя в CC как дома.

Из стилистических решений мне особенно приглянулись круглые часики на консоли, а из усилителей комфорта — вентиляция сидений и система навигации. Что не понравилось, так это обзорность. Мне как-то психологически приятнее находиться в автомобиле с низкой линией стекол. Passat CC другой, здесь боковые окошки узкие. Только на это грех жаловаться, ведь иначе не получился бы столь энергичный профиль, который я хвалила вначале. Как не стоит, наверное, ругать и зеркала: да, они маленькие, но зато очень элегантные, заточенные под высокую скорость. Всевидящие «блины» вроде тех, что ставят на тяжелые внедорожники, по бокам купе смотрелись бы чужеродно. К тому же у нас и камера есть, и даже автопарковщик — не пропадем.

Так, где тут кнопка «Старт»? Меня тут же поправили: мотор, оказывается, уже заведен. А мне и невдомек: ни шума, ни вибраций — полный покой! Сейчас у автопроизводителей принято предлагать целый список двигателей на любой вкус и цвет. Говорят, на «моем» автомобиле стоит 1,8-литровый — бензиновый, с турбонаддувом, в 152 л. с. Не самый мощный, но и не самый слабый — именно их чаще всего выбирают покупатели. Тем интереснее! Пристегиваюсь — и в путь.

В отличной форме