Итоги № 16 (2013)

Если вы уже вложились в золото — например, у вас открыт металлический счет в банке, — ничего страшного не произошло. Суетиться не надо. Если вы купили металлические слитки или монеты, тоже нет повода для беспокойства. Повторюсь: драматического падения цен на золото не предвидится. Но вот если у вас есть фьючерсные позиции по золоту, тем более с кредитным плечом, или акции золотодобывающих компаний, то, на мой взгляд, пока очень сложно говорить о каких то позитивных перспективах таких активов. Сейчас большинство сырьевых активов дешевеет. Растет себестоимость добычи этих полезных ископаемых, падает спрос на них прежде всего со стороны Китая. Все ждут замедления роста экономики этой страны, а именно Китай последние пять — семь лет является основным потребителем сырья, включая золото.

Резюмируя вышесказанное, я не рекомендую вкладывать деньги в золото на финансовых рынках. Самое лучшее вложение — это ювелирные украшения, которые принесут много радости их владельцам, а также со временем по-любому вырастут в цене.

Львиная доля / Автомобили / Тест-драйв

Львиная доля

/ Автомобили/ Тест-драйв

Peugeot 301 — на тест-драйве «Итогов»

 

Главный тренд второй половины двухтысячных годов — это вовсе не кроссоверы, как может показаться, а бюджетные седаны: слишком уж велика их доля на лакомых для автопроизводителей развивающихся рынках. Атака даже не думает прекращаться: каждый год появляется по пять — семь автомобилей для умеренных и рачительных.

Peugeot уже выходила на рынок с трехобъемником B-класса. То был 206 Sedan — машинка симпатичная по меркам своего времени, но не очень практичная, а еще многих пугала ее иранская прописка. В общем, тогда дело не пошло. Во второй раз французы в одну и ту же реку входить не стали и создали модель практически с нуля, взяв за основу хетчбэк 208. Только имя присвоили посолиднее: первая цифра в индексе «301» намекает на более высокий статус.

Говорим «народный седан», подразумеваем «тотальная экономия». Тем не менее на первый взгляд 301-й совершенно не производит впечатления обделенного автомобиля. Внешность что надо: в новом корпоративном стиле, с эффектными подштамповками на дверях и капоте. В зеркале заднего вида его легко спутать с бизнес-седаном Peugeot 508. Гарный хлопец! Филейная часть тоже не вызывает отторжения: тут явно не тот случай, когда багажник наскоро приварили к хетчбэку.

Салон роскошен лишь на фотографиях, в реальности везде жесткий пластик. Искать в подобной машине «дышащие» материалы было бы наивно. В целом отделка на уровне, причем довольно высоком. Многие элементы позаимствованы от 208-го: блок климат-контроля, подрулевые переключатели, дверная фурнитура. Все почти как у других Peugeot. Единственная деталь, которая сразу выдает модель не для Европы, это спидометр, оцифрованный четными десятками. Мало того, приборы пали жертвой унификации: тахометр любой версии имеет красную зону, начинающуюся с пяти тысяч, а разметка заканчивается на семи. А вот и еще одно эконом-решение: клавиши стеклоподъемников расположены на центральной консоли, примерно как у Logan и Sandero. К этому быстро привыкаешь. Даже удобно: под правой рукой все четыре кнопки, тянуться назад не надо.

Мы неспроста вспомнили о бестселлерах от Renault. Немного освоившись в Peugeot 301, начинаешь понимать: его создатели до мелочей изучили внутренности первого поколения Logan и постарались не повторить просчетов коллег, сделать лучше. Получилось. Дело не только в более качественном пластике и улучшенной эргономике, но и в иной компоновке салона. Колесная база больше всего на 22 миллиметра, но машина заметно просторнее и без того не тесного Logan. Вдоволь места и над головой, и у задних пассажиров. На галерке сидишь как в среднеразмерном автомобиле — так много в «пыжике» места для ног.

Еще удивительнее, что при всей своей человечности Peugeot и поклажу любит. Для груза отведено больше 500 литров, а задние сиденья складные. Трансформация нехитрая: спинки просто падают вперед, открывая дыру. Никакого гладкого пола нет и в помине, но и на том спасибо. Отдельное мерси за пластиковые ручки на голой крышке багажника. В Logan таких нет.

Помимо современной платформы у 301-го три мотора, сплошь новые. Базовый 1,2-литровый (три цилиндра) уже известен по Peugeot 208. «Лошадок» на десять меньше, 72, но крутящий момент практически такой же. Плюс это самая легкая модификация: снаряженная масса — меньше тонны. Как и соплатформенный хетчбэк, седан в плане разгона не ракета, но и из потока не выпадает. Если хорошенько крутить мотор и вовремя переключаться, можно позажигать.