Истребители Первой Мировой войны. Часть 2

Самолеты «Пап» благодаря своей невысокой посадочной скорости использовались в качестве палубных истребителей. В июне 1917 года самолет «Пап» взлетел с 6-метровой платформы, установленной на башне главного калибра крейсера «Ярмут». 21 августа лейтенант Б.А. Смарт, взлетев с этой же платформы, сбил немецкий цеппелин L23. Аналогичными платформами были оборудованы и другие английские крейсера, были созданы специальные корабли — «носители самолетов» (термина авианосец тогда еще не существовало). На палубу одного из таких «носителей» («Фьюриес») 2 августа 1917 года капитан Даннинг совершил удачную посадку. К сожалению, капитан погиб в ходе одной из следующих попыток сесть несколько дней спустя. Самолеты «Пап» действовали в составе морской и армейской авиации до конца войны, несмотря на то, что их выпуск прекратили в 1917 году.

Самолет «Пап» представлял собой одноместный биплан цельнодеревянной конструкции. Фюзеляж имел каркас с сосновыми лонжеронами. В районе кабины фюзеляж обшит фанерой, в хвостовой части обшивка матерчатая со шнуровкой по правому борту. Крылья деревянные, двухлонжеронные, обшитые материей. Верхнее крыло из трех частей, нижнее — из двух. Верхнее и нижнее крыло имели небольшое возвышение. Законцовки и задняя кромка крыльев усилены тонкой стальной трубкой. Элероны на обоих крыльях, из стальных трубок, обтянуты материей. Шасси из стальных трубок с форме буквы V. резиновый амортизатор. Двигатель — ротационный «Ле-Рон 9С» мощностью 60 кВт, или «Клерже 7Z» мощностью 80 кВт. Винт деревянный, двухлопастный. Вооружение — один синхронизированный пулемет «Виккерс» калибра 7,7 мм. установленный перед кабиной. Боекомплект 500 выстрелов. Большинство морских «Папов» были вооружены вместо «Виккерса» пулеметом «Льюис», установленном на треноге и стреляющим по диагонали вперед и вверх через прорезь в верхнем крыле. Для борьбы с цеппелинами и аэростатами некоторые самолеты несли по четыре ракеты «Ле-Прие», установленные на распорках между крыльями. Однако практического применения эти ракеты не нашли.

Тактико-технические характеристики самолета «Пап» с двигателем «Ле-Рон» (с двигателем «Клерже»)

Сухая масса 357 (388) кг

Взлетная масса 555 (588) кг

Размах крыла 8,08 м

Длина 5,89 м

Высота 2,86 м

Площадь крыла 23,62 м²

Ширина крыла 1,56 м

Макс. скорость у земли 179 (177) км/ч

Макс. скорость на 2000 м 169 км/ч

Макс. скорость на 4750 м 151 (161) км/ч

Время набора 2000 м 9 мин

Потолок 5335 (5640) м

Время полета 3 ч

«Сопвич Пап» № 9914 с ракетами «Ле-Прие» для борьбы с аэростатами. Самолет из эскадрильи морской авиации.

«Сопвич Пап» № А6214.

«Сопвич Триплан» № N5430.

«Сопвич Триплан» № N5431 в Греции.

Сопвич «Триплан»

Плохой обзор вперед и вверх из кабины биплана был серьезной проблемой для пилотов. Ситуация усугубилась в 1916 году, когда распространение получили такие тактические приемы, как заход из мертвой зоны или со стороны солнца. Проблему пытались решать по-разному: опуская вниз верхнее крыло или делая в нем прорези. Уменьшить хорду крыла не представлялось возможным, так как это вело к уменьшению его подъемной силы. Нельзя было и поднять крыло вверх, так как это снижало запас прочности всей конструкции. Но Герберт Смит отважился пойти сразу по обоим запретным путям. Он заузил крыло и поднял его вверх. Чтобы скомпенсировать падение подъемной силы, он добавил третье крыло, расположив его на уровне верхней стороны фюзеляжа. Самолет получился очень быстро, так как в его конструкции использовался стандартный фюзеляж от «Папа».

Sopwith TRIPLANE