Истребители Первой Мировой войны. Часть 1

Вооружение самолета состояло из двух пулеметов «Шпандау», установленных на капоте перед лобовым стеклом кабины. Построили три прототипа и 30 серийных машин. Самолет по тому времени получился средненький, в январе-феврале 1917 года его использовали на фронте, в том числе и в составе Jasta 2. В сентябре 1916 года в Шверине появился очередной истребитель D.V (М.22). Конструктивно он отличался от предшественников тем, что переднее крыло сдвинули вперед, придав ему небольшую стреловидность. Ротационный 9-цилиндровый двигатель «Оберрусель U1» мощностью 73 кВт был полностью закрыт капотом из металлического листа. Винт оснастили массивным обтекателем втулки. Самолет имел элероны на верхнем крыле, хвостовое оперение осталось плавающим. Стандартно самолет вооружался одним пулеметом «Шпандау», хотя некоторые машины получили по два пулемета. Всего изготовили 216 самолетов этого типа, из которых большинство было потеряно в боях. В конце 1917 года немногие уцелевшие машины передали в летные школы. Зимой 1917/18 г.г. в Шверине создали еще два прототипа со ротационными двигателями, обозначенные как V13/1 и V13/2. На одном прототипе стоял двигатель «Оберрусель Ur.III» мощностью 133 кВт, а на втором новый двигатель «Сименс- Гальске Sh.III» мощностью 117 кВт. Так появился самолет D.VI — детище Рейнгольда Платца. Самолет неплохо показал себя на испытаниях, но в серийном производстве получил более слабый двигатель «Оберрусель Ur.II» мощностью 81 кВт. В результате характеристики самолета стали хуже. Самолет D.VI представлял собой гибридную конструкцию: фюзеляж и хвостовое оперение от D.I, крылья и шасси от выпускавшегося в это время Dr.I. Размах крыла уменьшился, что позволило оставить с каждой стороны лишь по одной стойке, имеющей форму буквы N. Вооружение составляли два пулемета «Шпандау». установленные на фюзеляже перед кабиной. Фоккер планировал передать выпуск самолета D.VI в Австро-Венгрию, где имел хорошие связи с венгерской фирмой «МАГ». В Австро-Венгрию удалось продать восемь самолетов D.VI. Там они получили обозначение «04» и на фронте не применялись, серийное производство на новом месте организовать не удалось.

После показа в Адлерсхофе, самолет D.VI приняли на вооружение германской армии и направили в серию. Завод в Шверине в это время был загружен заказом на триплан Dr. I и работами над новым самолетом D.VII. Все же удалось выпустить несколько десятков машин D.VI, из которых приемные испытания прошли только 59. Качество сборки на последнем этапе войны было ниже всякой критики. Некоторое число принятых истребителей попало в боевые части. Вероятно, на фронт самолеты D.VI начали поступать в первых числах апреля 1918 года. Известно, что 30 июня на фронте действовал 21 истребитель D.VI, а 30 августа — 27. Данные самолеты летали в составе баварской Jasta 80b, а также в Jasta 84. Один экземпляр попал в Jasta 90. Самолеты D.VI получили положительную оценку пилотов: они были маневренные и простые в пилотаже. Единственным недостатком была низкая скорость из-за — маломощного двигателя.

«Фоккер D.I».

«Фоккер D. V».

Тактико-технические данные самолетов «Фоккер D»

	D.I	D.II	D.III	D.IV	D.V	D.VI
Сухая масса, кг	463	384	452	606	363	393
Взлетная масса, кг	671	575	710	841	566	583
Размах, м	9.05	8.75	9.05	9,70	8,75	7,65
Длина, м	5,70	6.40	6.30	6,30	6.05	6,23
Высота, м	2,25	2,55	2,25	2,45	2,30	2,55
Площадь коыла. м	22.0	18.0	20.0	21.0	15.5	17.7
Макс. скорость, км/ч	150	150	160	160	170	196
Время набора 1000 м, мин	5	4	3	3		2.5
Время набора 4000 м, мин		24	20		22	14
Потолок, м						5970
Время полета, ч	1.5	1.5	1.5		1.5	1.5

Фоккер D.VII

Все последующие шверинские самолеты имели общие конструктивные особенности: свободнонесущее крыло с высоким профилем. Таков был почерк Рейнгольда Платца. Следует заметить, что в конце 1917 — начале 1918 года мощности немецкой авиастроительной промышленности росли, хотя сухопутная армия находилась на грани поражения. Постоянно проводились конкурсы на создание истребителя, качественно превосходящего самолеты Антанты. Представленные машины облетывали испытатели, а также лучшие фронтовые пилоты. Первый такой конкурс проходил в январе-феврале 1918 года. В конкурсе участвовало несколько фирм, а Фоккер представил свою новейшую разработку — самолет VII с рядным двигателем «Мерседес». VI1 победил в конкурсе, и Фоккер получил заказ на 1000 самолетов. Чтобы выполнить такой огромный заказ, выпуск самолета (которому после небольших доработок присвоили обозначение D.VII) распределили также на фирму «Альбатрос»: ее головное предприятие в Йоганнистале и филиал «ОАВ» в Пиле.

Fokker

D.I

D.II

D.III

D.V

D. VI