Истребитель И-16

Красные пятиконечные звезды наносились на верхнюю и нижнюю поверхность крыльев и борт фюзеляжа. Звезды встречались в основном двух типов блеклые без всякой окантовки и звезды в черной окантовке. Портовые номера для машин, базирующихся па территории Союза, наносились обычно на руле поворота, единого стандарта не было, поэтому качество прорисовки цифр зависело от вкуса и добросовестности командования части. После «испанской» войны номера часто стали наносить в виде огромных двузначных белых цифр па борту фюзеляжа в районе козырька кабины. Пилоты, прошедшие Испанию. утверждали, что такие номера хорошо заметны в воздухе и всегда помогают определить товарища в бою. Правилом это, к сожалению, не стало.

Эксплуатационной надписью на И-16 долгое время была одна — небольшая надпись «Брать здесь». нанесенная над красной чертой, опоясывающей низ фюзеляжа в районе 9-й рамы. Именно по центру этой красной черты следовало устанавливать брезентовый ремень для подъема хвоста самолета. С появлением подвесных баков прибавилась еще одна надпись — прямо на лобовой части бака, напротив дренажной трубки — «Перед вылетом снять колпачок». Серийные номера с высотой цифр 20-25 мм наносились следующим образом. Против номера на киле имелся номер на руле поворота, против номера на стабилизаторе — номер на руле высоты, против номера на крыле — номер на элероне.

Подбитый И-16 тип 5 летом 1941 года. Верх киля с "пилоткой" голубого или желтого цвета. (V.Koos)

Destroyed I-16 type 5 in summer 1941 The fin tip is lignt blue or yellow

И-16 с бортовым номером -96-. Период Великой Отечественной войны.

I-16 type 24 «96» during Great Patriotic war.

Вид на концевую часть крыла И-16 с двигателем М-22 производства московского авиазавода № 39. Элерон отсоединен. Виден серийный номер 123941. На переднем плане видны факелодержатели — пиротехнические устройства зажигающиеся при посадке в темное время.

I-16 wingtip with aileron removec. Note the flare holders. When fired they provided necessary lighting for night landing.

И-16 с капотами черного цвета.

I-16 with black engine cowlings.

И-16 постройки авиазавода №39 в Москве имели капоты черного цвета. Такая вольность завода поначалу вызывала недовольство армейских чинов, однако впоследствии красили капоты двигателей в некоторых частях и самостоятельно. Среди необычных окрасок наиболее впечатляющими были конечно же самолеты из состава «красных пятерок». Встречались среди них и чисто красные И -16, и двухцветные серебристо-красные. Пилотажная группа героя испанских событий Анатолия Серова имела на нижней поверхности каждого самолета по одной огромной букве белою цвета. В полете сомкнутые самолеты составляли хорошо читаемую с земли надпись «ЛЕНИН». Перед войной пилотажные пятерки имелись во многих военных округах, установить все подробности их окрашивания конечно сегодня маловероятно. Пришлось парадным машинам и повоевать в первый период войны, существует достаточное количество устных свидетельств об участии в боевых действиях летом 1941 года И-16 красного цвета. Бывали случаи, достойные и более подробного описания. Так, в конце 1941 года для обороны города Сталинграда с воздуха из личного состава Сталинградской и Борисоглебской летных школ была образована 102-я авиадивизия ПВО. Самолеты для двух полков дивизии — 625 и 629-го собирали, что называется. с бору по сосенке - в основном эго были И -16 и И-153. По воспоминаниям бывшего пилота 629-го ИЛИ Александра Попова, ему достался «ишачок» 10-го типа с цифрой «9» на руле поворота. Каково же было удивление сержанта Попова, когда пол ободранной защитной окраской он обнаружил, что самолет ранее был окрашен в красный цвет. Заглянув в формуляр самолета, молодой летчик обнаружил, что ему досталась машина, принадлежавшая ранее Анатолию Серову. На этом И-16, который до войны Серов водил над Красной площадью, летчик Попов 23 июля 1941 гола на подступах к Сталинграду таранил немецкий бомбардировщик До-215.