Истребитель-бомбардировщик Су-17

В 1984 году Польша получила первые из 86 заказанных машин типов Су-22М4, М4Р и 19 УМЗК. Самолетами 23-й и 24-й серий вооружили 6-й полк истребителей-бомбардировщиков в Пттле, 30-я серия была направлена в третью эскадрилью 7-го полка в Повидзе, 8-й Бранденбургский в Мирославце получил 37-ю и 38-ю серии. «Четверки» различных серий поступили в 40-й полк в Свиднике.

Осенью того же года новые самолеты появились и у Чехословакии. Там они попали в 6-й и 20-й Бискайский истребительно-бомбардировочные и 47-й Атлантический разведывательный авиаполки. После раздела страны в 1993 году Словакии досталось 18 Су-22М4 и 3 «спарки». Они вошли вместе с МиГ-21 в 3-й полк истребителей-бомбардировщиков в Кучина-Малацки па границе с Австрией. К чехам перешло 53 машины.

С ноября 1984 года экспортные «четверки» составляли матчасть 28-го и 77-го гешвадеров (эскадр) ВВС ГДР, насчитывавших но 23 Су-22М4 и по 2 Су-22УМЗК Обе эскадры базировались на построенном специально для них аэродроме Лааге под Ростоком. Но прослужили самолеты Сухого у немцев недолго: после объединения Германии они были выведены из состава Бундеслюфтваффе — их собирались «пустить под нож» или продать. От предложений использовать самолеты в гражданских целях для патрулирования над морем экономные немцы отказались —час полета на «трубе» Сухого обходился в десять раз дороже, чем на L-39 и был накладнее, чем даже на двухдвигательном МиГ-29. Два германских Су-22М4, среди прочих 11 машин бывших ВВС ГДР в апреле 1991 года перегнали на авиабазу Рамштейн в западной части ФРГ, откуда они должны были отправиться на испытания в США

Польский Су-22УМЗК на аэродроме Финов в ГДР,

Польские Су-22М4.

Су-22М4 ВВС ГДР.

В полете чехословацкие «сухие» двух поколений: Су-7БКЛ и Су-22М4.

Украинские Су-17М4Р, помимо «трезубцев», получили и предостерегающие трафареты без русскоязычных надписей.

Болгарские ВВС имели в своем составе 18 Су-22М4 и 3 Су-22УМЗ. Их истребительно-бомбардировочная авиация, располагавшая также самолетами МиГ-23БН, насчитывала к 1989 году всего 89 машин. О венгерских Су-22МЗ и УМЗ уже сказано выше.

Проявил интерес к машинам и Вьетнам. На 1997 год он обладал 32 Су-22М4 и двумя «спарками» .

Бывшие страны социалистического лагеря сегодня однозначно ориентированы на Запад и НАТО, что рано или поздно вынудит их сменить советскую технику на американскую, французскую или английскую. В странах третьего мира «сухие» продолжают нести службу. Их использование осложняют высокие, по нынешним меркам, эксплуатационные расходы (в первую очередь, по расходу топлива), сложность с запчастями, сервисным обслуживанием и ремонтом (на этот раз уже по нераспорядительности наших «спецэкспортеров» ) Так что продажа оставшегося в странах СНГ и других государствах парка Су-17 по его реальной стоимости является нелегким делом.

Некоторые фирмы, например Израиль Эйркрафт Ипдастриз, предлагают свои программы модернизации имеющихся машин. Однако век самолета-вечера на па исходе. Отсутствие гарантированного сервиса и возможности постоянной модернизации предприятием-изготовителем сокращают реальные возможности этой удачной машины в конкуренции с современными самолетами четвертого поколения Всему приходит конец.

Су-22УМЗК авиации ГДР на авиабазе Лааге.

Конструкция НЧК и привода поворота консолей,

Болгарский Су-22М4 с новыми опознавательными знаками

Стойка шасси Су-17МЗ.

Краткое техническое описание Су-17МЗ последних серий

Су- 17МЗ — одноместный цельнометаллический истребитель — бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности и одним ТРДФ.

Фюзеляж: цельнометаллический , полумоиококовой конструкции. Имеет разъем, делящий его па головную и хвостовую часть, чт о обеспечивает установку и снятие расположенного в фюзеляже двигателя. В головной части самолета размещен воздухозаборник с регулируемым центральным конусом, гермокабина летчика, отсек передней стойки шасси, топливный отсек с баками Ns 2,3,4,а также отсек силовой установки Кабину летчика огибают с двух сторон воздуховоды. В отсеке силовой установки располагается задний участок воздушного капала и узлы крепления двигателя, К хвостовой части крепятся : оперение, контейнер тормозного парашюта и четыре тормозных щитка. Внутри отсека расположена форсажная камера ТРДФ.

Кабина самолета имеет переднюю и боковую алюминиевую броню толщиной 18 мм. В кабине установлено катапультное кресло К-ЗбД (ДМ). Фонарь кабины открывается назад- вверх, неподвижная часть остеклення — трехсекциониая, с плоским лобовым бронестеклом. В закабишюм отсеке расположено БРЭО, электрооборудование и система кондиционирования.