Истребитель-бомбардировщик Су-17

Место СПО-10 заняла современная станция предупреждения СПО-15Л (Л-006Л) «Береза-Л» (разработка Омского ЦКБ автоматики), не только обнаруживающая излучение, но и фиксирующая тип РЛС, запоминая до шести их вариантов и определяя степень их опасности. Значительно повысилось точность определения направления на радар в передней полусфере, благодаря установке в конусе ВЗ рамы с двумя широкополосными линзовыми антеннами. Кроме того, в правой ПЧК сверху и снизу появились антенны определения угла места обнаруженной РЛС, а на верхушке киля еще две широкополосные спиральные антенны. С помощью них велась грубая (два направления) пеленгация радара в задней полусфере. Вся информация о характере и опасности облучения выдавалась на индикатор в кабине.

Доработанный под противорадиолокационное вооружение Су-17МЗП.

Су-17МЗ несет 20 бомб-«соток» на многозамковых МБДЗ-У6-68

«Тройки» и «спарки» морской авиации.

Благодаря «родству» Су-17УМ в таком ракурсе трудно отличить от «тройки» .

Комбинированный прицел бомбометания и стрельбы ДСП- 17Б позволил отказаться от специализированного ПБК. «Фон», установленный на машинах первых серий, уступил место более совершенному лазерному дальномеру-целеуказателю «Клен-ПС», разработанному на Уральском оптико-механическом заводе в Свердловске (первоначально он создавался для МиГ-27М, взамен связки «Фон» плюс «Прожектор»). Новое изделие обеспечивало не только дальнометрирование объектов на дальностях до 10 км с погрешностью, не превышающей 5 м, но и подсветку их лазером с расстояния до 7 км.

Кроме того, «Клен» мог отклонять свой луч в пределах ± 12 по азимуту и от + 6° до -30 по углу места. Это позволило производить пуск ракет с лазерной системой наведения не только с пикирования, но и с горизонтального полета, допуская некоторую свободу маневра. При этом необходимо было следить, чтобы метка, накладываемая с помощью системы управления, «не садилась на капот», то есть нос самолета не закрывал цель. На машинах с «Кленом» устанавливался прицел АСП-17БЦ.

Наклоненный нос «тройки» обеспечивал отменный обзор.

На снимке заметен характерный продольный изгиб фюзеляжа Су-17МЗ по шпангоуту № 13.

Для перегоночного полета на Су-17МЗ подвешены четыре ПТБ-1150-нетипичный вариант из- за влияния объемистых баков на управляемость самолета.

«Тройка» и «спарка» с забайкальского аэродрома Борзя. Лето 1995 года.

В таком ракурсе понятно, почему Су-17 зовут «трубой».

Осмотр перед полетом разведчика Су-17МЗР. Под левым крылом СПС-141МВГ «Гвоздика».

Техник встречает «спарку» после полета.

Су-17МЗ (С-52 ранних серий)

Су-17УМ (С-52У ранних серий)

Су-22М (С-52К ранних серий)

Су-17МЗ с килем увеличенной высоты и пилонами ПД-62-32 под ракеты Р-60 (С-52 39 серии)

Су-22М с ракетой Х-28 и контейнером «Метель-А» (С-52К)

Су-17МЗ с ракетами Х-58 и аппаратурой БА-58 «Вьюга» (С-52 поздних серий)

Су-17УМЗ (С-52 УМЗ поздних серий)

Су-22МЗ (С-52 МЗК)

Су-22УМЗ (С-52 УМЗК)

Су-17УМЗ заходит на посадку. Перископ поднят.

Сложный пилотаж на Су-17МЗРП (борт 48) командующего 23-й ВА генерал-лейтенанта Д. С. Куцеконя . Аэродром Домна, январь 1995 года.

В системе управления оружием Су 17МЗ появились блоки связи БСППУ, позволившие вести из СППУ-22-01 сопроводительный огонь в режиме автоматического слежения за целью с отклонением стволов до 30