Кое-что делалось благодаря «высочайшему соизволению». Особенно в тех случаях, когда отставание от европейских стран становилось нетерпимым. Но очень часто импульс, даже исходивший сверху, угасал в российской косности. В 1837 г. была построена Царскосельская железная дорога, а в 1851 г. вошла в строй дорога Петербург-Москва. Стратегическое значение имела дорога Петербург-Варшава. На большее сил не хватило. И во время Крымской войны 1853–1856 гг. (а затем и во время русско-японской 1904–1905 гг.) Россия столкнулась с серьезными транспортными проблемами. Перед Крымской войной протяженность рельсовых дорог в России равнялась всего лишь 979 верстам. (В Англии – 11 тыс. верст.) В 1829 г. состоялась первая Всероссийская мануфактурная выставка, а в 1851 г. Россия приняла участие в первой Всемирной выставке в Лондоне.
Общий вектор правления Николая I (1825–1855) можно определить формулой «Держать и не пущать!». Невозможность сохранения прежнего строя осознавалась, но подлинную трагедию цивилизационного отставания России от передовых стран выявила Крымская война 1853–1856 гг., в которую ввязался амбициозный русский император. Против английских и французских паровых судов у России был парусный флот. Против дальнобойных нарезных штуцеров англичан и французов (с боем на 1300 шагов при любой погоде) у русских солдат были устаревшие гладкоствольные кремневые ружья, стрелявшие на 200–300 шагов в сухую погоду. Общее число погибших в Крымской войне превысило 300 тыс. человек. Потери России составили половину итоговой цифры.
Так в эпиграмме (1855) подвел итоги тридцатилетнего правления Николая I русский поэт Ф. И. Тютчев.
• Имена. Николай Иванович Пирогов