История авиации 2005 01

Первоначально группа из десяти южнокорейских курсантов во главе с полковников Ли Гунн Суком приступила в Итацуке к теоретическому изучению матчасти под руководством инструкторов из 36-й американской истребительно-бомбардировочной эскадрильи (36th FBS). Вскоре выделенных для союзников «скакунов» перегнали в Чинхэ, где их привлекли к тренировкам. Однако ситуация на стремительно двигавшемся на юг фронте была настолько «аховой», что всё обучение свелось по-существу к нескольким получасовым ознакомительным полётам для каждого из южнокорейских курсантов, после чего 30 июня, лидируемая всё тем же майором Хессом, южнокорейская эскадрилья передислоцировалась в Тэгу, где находился аэродром К-2, откуда в тот же день начала совершать боевые вылеты.

В реальности этот перелёт осуществили опытные американские пилоты из состава всё той же 8-й истребительно-бомбардировочной группы. Так из состава 40-й истребительной эскадрильи (40th FIS), входившей в 8-ю авиагруппу, в авиагруппу «Боут Уан» были откомандированы капитан Уильям Хук, лейтенанты Уолтер Брайан, Холет, Джордж Эдвардс и Алан Хелсет, капитан Майк Смит (наземный офицер целеуказания, временно приписанный к 40-й эскадрильи для получения необходимого лётного опыта), капитан Гришем и лейтенант Гордон. Оба последних к этому времени уже занимали должности метеорологов в своих эскадрильях, и, в сущности, могли и не летать, но поскольку имели значительный опыт пилотирования «Мустанга», то были направлены в качестве пилотов-инструкторов в южнокорейскую эскадрилью. Что касается южнокорейских лётчиков, то пока им требовалось продолжать совершенствовать свою лётную подготовку, чем собственно они и занимались в редкие часы затишья.

1 июля личный состав авиагруппы «Боут Уан» погрузился на С-47 и отправилось на аэродром К-2. Там американцам сразу же после приземления пришлось наблюдать за тренировочными полётами южнокорейских курсантов. Один из курсантов ушёл на второй круг на полном газу, при этом не увеличив шаг винта. Он, конечно, вполне благополучно приземлился со второй попытки, но мотор «Мустанга» после такого издевательства вышел из строя.

Практически все южнокорейские лётчики, отобранные для переучивания на F-51, были ветеранами Второй Мировой войны, во время которой они сражались… на стороне японцев. Многие из них имели на своём счету сбитые американские самолёты. С одной стороны, это позволяло надеяться, что их переподготовка не потребует много времени. С другой стороны, корейцы, привыкшие к относительно простым, лёгким и маневренным японским истребителям, нередко пытались применять свои навыки при пилотировании «Мустангов». Так, один из наиболее самонадеянных пилотов при атаке танка вошёл в слишком крутое пике и… завершил его на земле. Существенно затруднял обучение и языковой барьер. Фактически, обучение велось по принципу «делай как я», а во время вылетов смешанной группой южнокорейские пилоты просто следовали за своими американскими ведущими.

Формально считалось, что все южнокорейские «Мустанги» находятся в составе так называемой «эскадрильи F-51», которая просуществовала (во всяком случае в документах союзников) до конца 1950 г., когда было официально расформирована. В реальности же вся матчасть, на которой летали южнокрейсккие лётчики принадлежала сначала «Боут Уан», а по мере её естественной убыли и последующего восполнения — другим американским частям. Сами южнокорейские пилоты образовали подразделение «Бэикгу» (Baekgu), подчинённое 6146-й авиационной базе (6146th Air base Unit). В общем невысокий уровень исходной подготовки и, как следствие этого, необходимость её дальнейшего повышения привели к тому, что к 31 декабря на счету южнокорейских пилотов, служившие в «Бэикгу», числился всего лишь 261 боевой вылет на поддержку сухопутных войск союзников. В целом о деталях боевого применении южнокорейских F-51 известно очень мало.

Между тем нагрузка на горстку «Мустангов» была огромной — практически постоянно F-51 взлетали с максимальным взлётным весом, бомбили вражеские колонны на западном побережье Корейского полуострова, затем переваливали через горный хребет и пулемётным огнём штурмовали цели на восточном побережье. Понятно, что на фоне действий полнокровных эскадрилий бомбардировщиков В-26 и В- 29 деятельность единственной полноценной 77-й австралийской эскадрильи и десятка машин из состава «Боут Уан» практически не могла оказать никакого заметного влияния на ход кампании, но, тем не менее, пилоты «скакунов» демонстрировали, что «…авиаторы сил ООН плечом к плечу с южнокорейскими лётчиками защищают демократию в Стране Утренней Свежести…» о чём при любом удобном случае сообщалось западным СМИ.