История Авиации 2004 01

Что же делать? Самолет командира должен летать, а в воздух его выпустить с таким дефектом права никто не имеет. Каждый день я снимал кран, разбирал, придумывал разные очень густые смазки, чтобы смазывать две детали, которые перепускают сжатый воздух в цилиндры уборки шасси. Командир видел, как я мучаюсь с краном, пытался мне помочь. В разговоре с Иваном Феоктистовичем я припомнил, как еще до войны, мне довелось наблюдать за работой слесаря, притирающего две похожие детали, но только значительно большие по размеру. Тогда еще, я поинтересовался у того рабочего, для чего он так тщательно притирает их пастой. Мне тот слесарь объяснил все и показал, как после притирки пастой ГОИ этот паровозный кран перепускает пар и не травит. Майор Попов, не дослушав меня, убежал на стоянку и через несколько минут взлетел на соседнем чужом «Яке». Через час он прилетел, выскочил из кабины и принес мне пасту ГОИ — мелкий зеленый порошок. Я стал притирать на стекле при помощи пасты обе детали, одну к другой. И… получилось. Машина командира наконец-то смогла уйти на следующий день в бой. Я с нетерпением ждал его возвращения. Дело в том, что майор Попов был очень требовательным человеком, любил дисциплину и людей дисциплинированных, любил, чтобы любая работа выполнялась на совесть. Я очень переживал за работу только что отремонтированного мною крана в полете. Наконец-то машина командира зашла на посадку. Смотрю, шасси выпущены. Закончив пробег и зарулив на стоянку, майор Попов сдвинув фонарь, выскочил из кабины. Я стою у машины, держу в руках его фуражку и жду… Смотрю, командир радостный и возбужденный подбегает ко мне, обнимает и кричит: “Я сбил его, сбил! “Вот, что значит хороший кран! И снова меня еще долго обнимал, радуясь от души. Вообще надо сказать, что командир помогал техникам достать нужную деталь к самолету, если возникала острая необходимость, и требовалось его личное вмешательство. Он всегда был на стороне механика или моториста, если они были правы».

10 июля 1944 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР 812- й «Севастопольский» истребительный авиационный полк был награжден орденом «Красное знамя» и стал Краснознаменным.

Летом 1944 г. лётный состав 812-го ИАП вместе со своим командиром попал на страницы журнала «Огонёк», что само по себе также говорило о значительных боевых заслугах, оцененных на самом «верху». В это время советская пропагандистская машина сбоев не давала…

В четверг 17 августа 812-й ИАП нанес два штурмовых удара по вражескому аэродрому Немокшты в Литве. Первый удар стал очередным примером классических штурмовок, которая была отмечена командованием как одна из наиболее успешных операций полка за период войны: «Группа в составе 22 Як 812 ИАП под общим командованием командира полка майора Попова. Штурмовка аэродрома Немокшты. Боевой порядок истребителей состоял из двух ударных групп: первая в составе 8 Як, вторая в составе 6 Як. 8 самолетов из первой ударной группы имели по 2 АО-25. Прикрывающая группа состояла из 8 экипажей и пара командира полка выполняла задачу свободной охоты и контроля боевых действий. В 13:10 ударные группы, сделав заход с юго-запада с пикированием с высоты 2500 до 500 метров, произвели штурмовку. Выйдя из атаки, произвели всем составом повторную и частью сил третью атаки. После проведенного бомбо-штурмового удара экипажи наблюдали шесть очагов пожаров, на стоянках горели 6 ФВ-190 и один большой очаг в лесу — предположительно бензосклад. Кроме того, повреждено до 8 самолетов. Боевые действия группы майора Попова контролировал командир 3 ИАК Герой Советского Союза генерал-лейтенант Савицкий».

Анализ результатов этого налёта на основе данных фотоконтроля, проведённого экипажем разведчика Пе-2, установил, что в результате штурмового удара истребителей 812-го ИАП по стоянкам аэродрома Немокшты было сожжено 14 FW190 и один Ju52.

В конце дня 18 августа во время перелета на аэродром Средники майор И.Ф.Попов достойно отметил день Воздушного флота СССР, уничтожив в воздушном бою Bf109, который стал его 20-й личной победой.

В воскресенье 20 августа восьмерка (Як-1 и Як-9) 812-го ИАП сопровождала в район западнее Шауляй 12 штурмовиков Ил-2. Около 19:30 в районе Игостайце на высоте 2500 м наши летчики встретили четыре Bf109 и шесть FW190. Атака противника на «горбатых» была отражена без потерь, причём, контратакуя, майор Попов зашёл в хвост «худому», и, поймав его в сетку прицела, сбил его над районом Савгини. В завязавшемся воздушном бою командир 812-го смог отличиться снова, расстреляв в лобовой атаке FW190F из состава II/SG1. От попаданий 37-мм снарядов стервятник взорвался в воздухе.